sc330道岔是可动心道岔还是什么，sc325道岔前长是多少

1，sc325道岔前长是多少

SC325为60kg/m12号可动心高速单开道岔，前长16.592m，后长26.608m。

sc325道岔前长是多少

2，铁路9号道岔

现在的9号道岔有很多种类型（木枕道岔、混凝土枕道岔、sc330道岔、提速道岔等）不知你问的那种。岔枕长度*根数 2.5 *5 2.6 1*1 2.75 *9 2.9 *6 3.05 *4 3.2 *4 3.35 *3 3.50 *3 3.65 *3 3.8 *3 3.95 *3 4.1 *2 4.25 *2 4.4 *2 4.55 *2 4.7 *2 4.85 *3 其他配件数量太复杂了在这里说不清

铁路9号道岔

3，火车是怎么变轨的

这个呀，就是铁路上面都有电子道岔器，原来道岔都是人为手动去扳的，现在都改成电子控制的了，只要在调度室里用计算机操控就行了。有一小段移动铁轨当导轨，有个扳手，扳到一边是这个铁轨，扳到另一边是另一个铁轨。铁轨与铁轨之间是用这个移动铁轨来穿插的，只要计算好时间，让火车不至于撞上就可以了！

通过道岔变轨。目前除调车场外，大部分线路上的道岔均为电动道岔，由控制机控制，转辙机驱动。

通过控制铁路道岔，实现轨道的变轨。通过岔轨也能变轨。岔轨是铁路设备的一种

火车是怎么变轨的

4，请教各位同行一个关于道岔的问题

一般情况下道岔开通直股为定位，但是对于有千分之六大坡道的地方是以道岔开通有安全线及车档的股道为定位

要好好升级啊升级啊

站在电机面，如果动作杆是左伸出的就是反装，右伸出的就是正装。

【学会自己解决问题】有问题发生，不要把问题丢回给其他人，一定要想办法解决，职场是一个只要结果的地方。一定要有解决问题的能力，当你开始动脑子想办法解决了所有的问题，你在思维能力和工作能力上才是能有所进步。

站在电机的方向，如果动作杆是左伸出的就是反装，右伸出的就是正装。如果我没记错的话

站在电机侧，杆件向右申出的为正装，

5，高铁为什么没有安全带

一是高铁平稳，不会上下左右颠簸，不需要用安全带把人束缚在座位上。而飞机是会上下颠簸的，需要全程束缚在座位上。二是高铁速度快，一旦出现急刹车的事故，安全带反而造成伤害，而高铁座位是崩溃保护设计的，前座的椅背可以缓冲乘客的冲击，安全带没有缓冲作用。

因为不需要

就如同飞机上没有降落伞一样高铁如果出事情比如撞车这样的话安全带的宽度加上高铁本身的速度回瞬间把安全带变成铡刀轻松的就会把人体切割开再者因为高铁本身的原因只要出事情那么存活希望不大所以不需要安全带

原因是高铁使用的是专用轨道运行，起步、停车运转平稳，不同于一般汽车在高速公路行驶而可以随意变换车道，相对安全因素较高！高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。和普通列车相比具有的区别：1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。综上所述：安全带对于高铁基本没有意义，这就是高铁为什么没有设置安全带的主要原因！

6，火车司机怎样识别道岔

问题提得很好,因为国内外在这个问题上发生重大事故已经不是一起两起了.比如1997年4月29日,京广线岳阳的荣家湾车站就发生了一起建国以来最大的火车伤亡事故,死了150多人. 其原因,就是因为电务维修人员在作业过程中,疏忽大意把道岔给弄到了4道的有车线(4道有一趟818次旅客慢车等待让车),而且两个SB电务人员又违章作业短接了信号电路,让车站的工作人员看到的信号显示是道岔开通了2道正线,于是车站工作人员认为自己没有任何问题,办理了后面跟踪的324次旅客列车的通过手续. 这样,当324次客车的司机呼叫车站接近,车站回答是2道通过,等到司机真的接近进站信号机前的几秒钟,发现信号是绿灯没有错,但是道岔却开通了4道的鬼门关!可悲的是,电务的SB看到后面的324次客车来了,还无动于衷没有发现问题,没有反应过来. 于是,324次客车以117公里的时速撞向停在站内4道的818次客车,司机发现后立即紧急刹车但是根本来不及,惨剧上演. 具体情况有兴趣你可以参考这个网页: http://www.chinalaobao.com/Html/20078/2007824112735.html 一般来说,火车在进站之前司机会提前几公里用电台呼叫车站,车站会告诉司机几道通过或者几道停车.所以进入错误的股道(就是你说的道岔错),司机一般会立即发现,这一点是毫无疑问的司机当然要明白自己的列车运行经路,任何时候都要清楚自己的车应该运行在哪条线上,不是说随便人家怎么安排,自己不管.因为铁路历来有个规定就是"你错我防",别人把道岔搞错了,司机有责任和义务及时发现并指出和防止事故. 楼上有些回答是乱说的,信号好了并不能肯定道岔100%正确,否则4-29特大事故就不会发生了.道岔是人家控制的不错,可是当司机的也会留个心眼,毕竟小命自己掌握还是可靠一点,全靠人家是靠不住的. 如果经错了股道,一般不用跑很远,因为事故很可能已经发生了.撞车车毁人亡就在不远处等着司机了,这种糊涂司机迟早要出事.一般的司机都能及时发现,及时停车. 有人故意弄错?开玩笑吧,是要判死罪的,4-29事故的主要责任者也不是故意的,只是过失.

铁路道岔是车站信号楼控制的，与司机无关

7，为什么高铁上买不到方便面

是因为高铁的密封性很强，一般来说高铁上的车窗都是不能打开的，而泡面一冲泡的香味也是很浓的，这样一来整个车厢都会充满泡面的味道了。同时也就会影响到其他乘客的休息了，所以在高铁上是不许卖泡面。但是高铁上吃盒饭的味道就不是很大,所以可以在高铁上吃盒饭。扩展资料：在火车上可以吃泡面的原因：密封性不是那么强，行驶速度也不算快。就算是开点儿窗户漏点风，也不会是火车的速度降下来的，没有什么影响。而且在火车上吃的话味道不会那么消散的很快，毕竟打开窗子味道就很容易飘出去了。一坐火车的话路程要很长。所以吃的话也需要吃一点儿，能让人饱腹的，路程太长人们很容易感觉到饿。参考资料：中国网-高铁不卖泡面

最主要的原因是味道散不出去，会使整个车厢味道非常难闻。另外还有以下几个方面的原因：销量问题：要知道在高铁和火车上的食物都比外面卖的要贵，相差的价格还是挺大的，虽然是因为加上了人工搬运费，食材保鲜等理由，但是价格贵了是真的。所以现在很多乘客都是自己带吃的东西上车，而车上的食物方便面等等的销量就下降了，所以处于成本考虑干脆就不卖了。垃圾清理问题：要知道方便面需要用开水抛开，但是很多人只吃面不喝汤，所以很多车厢在清理垃圾的时候一不小心就会把汤弄洒在地板，甚至把衣服，鞋子弄脏。还有那些方便面桶和叉子之类的垃圾真的很难清理，特别人一多，垃圾就更多了。味道问题：高铁的密封性很强，一般来说这些车窗都是不能打开的，而这泡面一冲泡的香味也是很重的，这样一来整个车厢都会充满泡面的味道了，也就会影响到其他乘客的休息了。方便面的味道实在是太大了，在狭小的车厢里面空气流通不顺畅，一旦有垃圾，味道就更是难闻，有的车厢及时整理干净了还是会有异味。扩展资料高铁不卖泡面中国铁路总公司运输局营运部副主任黄欣在接受媒体采访时表示，因影响车内空气质量，春运期间，高铁不卖方便面。据了解，面对一些市民反映客车上的盒饭味道还不是特别理想的意见，黄欣表示，近年来，我们一直在努力探索动车组餐饮供应方式和供应质量。目前是热链、冷链和常温链三种存储方式，其中热链的食品口味最好，但是它的储存要求很高，不适合跨度大、运行时间长的列车。所以现在一般是冷链为主，在包装、品种和口味上确实存在一定的差距。下一步，我们将结合线路特点和区域情况，不断改善盒饭的口味和品种。而针对旅客们提出，是否可以在高铁上引入方便面售卖。黄欣称，动车组密封性特别强，而泡方便面味道很大，在动车组列车上，不利于车内的空气质量，影响大多数人的感受，所以不卖方便面。参考资料中国网——高铁不卖泡面

这是中国铁路总公司做的决定不在动车上出售方便面。官方的解释是动车组密封性特别强，而泡方便面味道很大，在动车组列车上，不利于车内的空气质量，影响大多数人的感受。

最主要的原因是味道散不出去，会使整个车厢味道非常难闻。高铁的密封性很强，一般来说这些车窗都是不能打开的，而这泡面一冲泡的香味也是很重的，这样一来整个车厢都会充满泡面的味道了，也就会影响到其他乘客的休息了，所以在高铁上是不卖泡面。高铁是全封闭的。当速度超过200公里小时，等于每秒钟0.55米的拳击速度，容易对人和物体造成损伤，全封闭是内外双保护措施。另外还有以下几个方面的原因：1.销量问题：要知道在高铁和火车上的食物都比外面卖的要贵，相差的价格还是挺大的，虽然是因为加上了人工搬运费，食材保鲜等理由，但是价格贵了是真的。所以现在很多乘客都是自己带吃的东西上车，而车上的食物方便面等等的销量就下降了，所以处于成本考虑干脆就不卖了。2.垃圾清理问题：要知道方便面需要用开水抛开，但是很多人只吃面不喝汤，所以很多车厢在清理垃圾的时候一不小心就会把汤弄洒在地板，甚至把衣服，鞋子弄脏。扩展资料：为了提高旅客舒适度，动车组列车上安装了空调装置、冷却系统和换气系统，需要布置进、排风口位置，让新风进入。而高速列车采用双向运动模式，即头尾车都是驾驶室，无需掉头，只要驾驶员从头车交换到尾车即可。这样一来，进风口、排风口位置的压力方向会随迎风面和背风面而变，风口位置只能布置在列车表面压力比较稳定的区域，造成高速列车比普通火车新风交换能力弱。正因为高速列车封闭性好，方便面味道不易扩散，会引起其他乘客不适，所以高铁、动车上一般不卖泡面，建议在高铁上吃泡面最好能去餐车吃，不影响别人。

这主要是因为这高铁的密封性很强，一般来说这些车窗都是不能打开的，而这泡面一冲泡的香味也是很重的，这样一来整个车厢都会充满泡面的味道了，也就会影响到其他乘客的休息了，所以在高铁上是不卖泡面。扩展资料大家都知道这火车的密封性没有高铁那么强，因为火车的行驶速度不会太快，所以要是有点漏风也不会影响到火车行驶的速度的。所以要是在火车上吃泡面的话，这味道就会散得比较快一些。还有就是高铁的速度比较快，一般来说只有四五个小时的路程了，这个时间吃点面包、零食来垫肚子就足够了，但是火车的路程相对更长一些，所以就要吃一些真正能饱腹的，所以这饭盒、泡面肯定是不能少的。参考资料：“高铁不卖方便面”为何引发质疑 _中国经济网

因为在高铁上吃方便面会使车厢里气味很难闻。为了提高旅客舒适度，在列车上安装了空调装置、冷却系统和换气系统，就需要布置进、排风口位置，让新风进入，旧风和空调冷凝水顺利排出，否则因无风冷却而导致温度过高，使空调等电器设备无法正常工作。理想状态是进风口布置在正压区，排风口布置在负压区。但由于高速列车采用双向运动模式，即头尾车都是驾驶室，无需掉头，只要驾驶员从头车交换到尾车即可。这样进、排风口位置的压力方向会随迎风面和背风面而变，风口位置只能布置在列车表面压力比较稳定的区域，造成高速列车比火车新风交换能力弱。加上为了隔离车外噪声的传入，满足噪声规范的要求，高铁车厢气密性好，各种气味不易散发出去，只能通过排风口排除。因此，为了旅客的乘坐舒适，高铁上不售卖方便面是有一定科学道理的。扩展资料：高铁的基本特点：1、高速铁路非常平顺，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。2、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。3、大量采用高架桥梁和隧道。来保证平顺性和缩短距离。4、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来保证高速动车组的接触稳定和耐久性。5、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。参考资料：搜狗百科.高铁