铁路三电是什么，铁路建设中的三标四电接口是指那些

1，铁路建设中的三标四电接口是指那些

“三标”(标准车间、标准班组、标准岗位)四电的全称应该是——铁路“四电”工程包括通信工程、信号工程、电力工程和电气化工程。

铁路建设中的三标四电接口是指那些

2，什么是第三轨供电

德国的西门子公司于1879年的柏林博览会展示了一列从第三轨取电的样板列车。不久，很多铁路和电车系统均应用第三轨牵引供电技术。1、装置带电轨的成本往往比高架电缆低，因为高架电缆需要支架而带电路轨不用。实际上，成本问题是很多轨道供电系统没有转用高架电缆的主因。 2、天灾对带电轨的影响较高架电缆少（洪水泛滥除外）。3、带电轨比高架电缆更适合安装于半径较小的隧道。4、有些乘客认为高架电缆有碍观瞻，相比之下带电轨的视觉效果较佳。

这是电力机车的一种供电方式。电力机车用的是单相电，其供电方式有两种：一种是火线架空在机车的上方，机车通过顶部滑弓与导线滑动接触，用列车的铁轨做零线，完成对机车的供电，这种方式供电较复杂且占用的空间较大，多用在地面上电力机车的供电。另一种就是第三轨供电，它的火线安装在机车旁边，如同一条轨道，俗称第三轨，零线仍是机车的铁轨，也是通过滑动接触对机车供电。这种供电方式简单、占用空间较小，但在地面上不适用，所以多用在地铁机车的供电，第三轨一般架设在列车前进方的左下侧，即地铁站台的下边。

1、接触网供电；电压1500V，电网就在列车上方。此法安全系数高，但技术含量大，铺设难度大，费用高昂。广州、上海等城市的地铁线路用此法。2、第三轨供电，供电不是列车轨道，而是与轨道平行的第三轨，通常是用较轻的工型钢。但也有例外（北京地铁采用60公斤/米的标准工型钢）。电压750V。此法不太安全，但价格低廉，技术含量低，易于铺设。另外，英国伦敦采用四轨供电，即在铁道中央在铺设一条零线轨，是三轨的变种。建造较早的地铁基本上都是三轨供电。例如：北京、天津、莫斯科、平壤、伦敦、基辅、东京（部分）、大阪（部分）等等=大部分都是接触网供电，有的是第三轨供电。【第三轨供电就是在线路旁边铺设一条通电的铁轨，列车在此轨上取电】。第三轨供电的安全性没有接触网的好，而且第三轨过道岔时非常麻烦，所以较少采用。=所谓第三轨其实就是在两跟轨道中间在加一条钢轨。然后在刚轨的上面加上一层易导电的金属。然后由机车的集电头来在刚轨上接电。然后通过VVVF（牵引逆变器）来转换成机车用的电能。=

什么是第三轨供电

3，列车三大电路之间有什么关系

工作原理：由于磁铁有同性相斥和异性相吸两种形式，故磁悬浮列车也有两种相应的形式：一种是利用磁铁同性相斥原理而设计的电磁运行系统的磁悬浮列车，它利用车上超导体电磁铁形成的磁场与轨道上线圈形成的磁场之间所产生的相斥力，使车体悬浮运行的铁路；另一种则是利用磁铁异性相吸原理而设计的电动力运行系统的磁悬浮列车，它是在车体底部及两侧倒转向上的顶部安装磁铁，在T形导轨的上方和伸臂部分下方分别设反作用板和感应钢板，控制电磁铁的电流，使电磁铁和导轨间保持10—15毫米的间隙，并使导轨钢板的排斥力与车辆的重力平衡，从而使车体悬浮于车道的导轨面上运行。分类：“空轨磁悬浮”的轨道由钢架支起，在车的正上方，远远看去，就像是车被悬挂在空中一样。磁悬浮列车是由无接触的电磁悬浮、导向和驱动系统组成的新型交通工具，磁悬浮列车分为超导型和常导型两大类。简单地说，从内部技术而言，两者在系统上存在着是利用磁斥力、还是利用磁吸力的区别。磁悬浮列车简介：磁悬浮列车由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不需接触地面，因此只受来自空气的阻力。磁悬浮列车的最高速度可达每小时500公里以上，比轮轨高速列车的300多公里还要快。

从基本体系分析，是信号设备故障，前车d3115因雷劈导致车载信号设备故障，转为慢速行驶后，整个控制系统“因为某种原因”（正常情况下不应发生）未能显示分区的占用情况，导致d301次以为前方空闲继续正常行驶而造成追尾。雷电启动了列车的自动保护系统导致前车减速或停车，导致追尾有四种可能原因： 1、列车的信号系统也被破坏，导致前车无法将自身的状态即使反馈给行车调度中心， 2、实时反映列车位置的轨道电路出现了故障，导致行车调度中心无法掌握前车的具体行车位置， 3、行车调度中心掌握了前车的动态，但是给后车发送限速命令后，后车没有收到行车命令， 4、后车收到行车命令后，列车的控制系统没有触发减速或者停车的动作。总而言之，是前车和后车的联系上面出现了问题，也就是信号系统出现了故障现在事故还在调查之中，如果是信号系统故障，就要分析设计缺陷、设备采购、设备安装调试、运营，但据我估计行车调度要付主要责任，高铁列车司机只负责瞭望和紧急制动，事发当时为深夜暴雨，视距十分受限，可以说后车司机在能力所及范围内采取了紧急制动，要不伤亡会更大，前车停车后，应该是信号系统会自动发送信号给控制中心，跟司机没有太大的关系，而且列车进入到哪个区段，通过轨道电路是可以直接在控制台反映的，所以说调度在一段时间内没有采取应急措施。

列车三大电路之间有什么关系