什么是应急升弓装置，电力机车冬季晚上为何要升弓

1，电力机车冬季晚上为何要升弓

弓是列车的供电系统，列车电源线上有石墨，1端驾驶室升2端弓是为了防止在行驶过程中石墨落在列车顶上，石墨是导电的，

在严寒的天气下，确保机车能及时投入工作。如果是从冷冻状态下开始起机，需要很长的时间。

电力机车冬季晚上为何要升弓

2，受电弓中的弓装配有什么作用新型受电弓的升降过程原理

首先说“弓装配”我实在不明白是什么意思。新型受电弓的我不知道你说的哪种类型的受电弓，一般所说的受电弓有单臂受电弓和双臂的，我觉得单臂的比较先进，还有气囊式受电弓也是比较先进的。气囊式的受电弓就是把传动绝缘子，降弓弹簧，升弓气缸，有效的结合起来了。集成在了气囊里。其实一样的压缩气囊，只是这些东西都在气囊里，基本原理和以前的受电弓升起一样。还有，新型受电弓注意了滑板的类型和材料类型。一般采用粉末冶金和多条滑板。高速和重载的机车受电弓有区分。别的没什么太大区别。还有，很多高速动车组采用的是碳纤维受电弓。

任务占坑

受电弓中的弓装配有什么作用新型受电弓的升降过程原理

3，火车靠什么力升弓

机车上是有蓄电池的在没有升弓前，用蓄电池里的电力驱动辅助风泵打风，电弓总成上有传动气缸连着辅助风泵，用压缩空气升弓

接触网是不连续的，一般每隔20到30公里就会有一个分相区，就是所谓的无电区，因为电网提供给铁路的是三相高压电，而电气化铁路使用的是单相电，为了电网的三相尽可能平衡，一般都是相邻的区段依次使用三相电中的一相，中间分割的地方就是分相区。接触网与火车受电弓相连部分是接触线，它是通过上方另外一根承力索的悬挂来维持高度和方向的，也就是说接触线的下部，就是和受电弓接触的部分，是没有什么障碍的，因此受电弓不需要绕过什么障碍就能和接触线连续接触。即使是在分相区，在进入分相区时，接触线会偏转离开火车上方，同时另外一根无电的接触线会从另外一侧同步接进来，确保在分相区时受电弓上方也有接触线存在，等过了分相区以后，同样的方法，另外一相高压电同步被接进来。

火车靠什么力升弓

4，电梯应急装置是什么

其实就是蓄电池提供动力和照明电源，电梯缓慢运行至邻近楼层释放被困者

简单来说就是电梯在上下楼时突然停电能把你缓慢的放在一层楼的装置，而不是让你卡在楼层半中央，虽然这是其中的一个功能

简单来说，类似于一台后备式UPS电源，只是增加了一些电梯的控制信号，就是停电后把电池的电源逆变成电梯所需要的交流电源，然后针对电梯的控制信号做出一些处理，但电梯专用的应急装置会比普通UPS改装的要耐用一些

用于电梯困人应急强制开门放出被困人。广州迅友就是应急装置生产最大的厂家

电梯在使用过程中，经常会遇到供电系统故障造成停电，当万一此停电状况出现时并造成电梯困人时，被困人等待手动救援的时间一般较长，这样会导致被困在轿厢内乘客紧张、恐惧、烦躁情绪，甚至对乘客生命及财产安全构成严重威胁。我司的电梯应急平层装置就是基于解决此危险状况而研发，如果您的电梯加装了电梯应急平层装置，则遇到上述情况时，电梯应急平层装置则会自动动作并助电梯继续运行工作，将电梯轿厢平缓运行到楼层就近平层位置并开门，从而确保轿厢内乘客能够得到及时、安全的全自动救援保护。

5，应急响应等级怎么划分

应急响应等级按照突发事件发生的紧急程度、发展态势和可能造成的危害程度分为一级、二级、三级和四级，分别用红色、橙色、黄色和蓝色标示，Ⅰ级（特别严重）、Ⅱ级（严重）、Ⅲ级（较重）和Ⅳ级（一般），一级为最高级别。应急响应是出现紧急情况时的行动。应急方户准备的一种，编制应急方案，对一旦出现紧急情况时人员行动作出规定，有秩序的进行救援，以减少损失。所以，本单位的人员对应急方案必须熟悉。应急方案实际就是一个程序，应符合本地区实际，必须有可操作性，有很强的针对性。3、应急响应的第一步是保护自身，抢救生命，阻止事态的进一步扩大。4、出现下列情况之一启动Ⅰ级响应：（1）造成30人以上死亡（含失踪），或危及30人以上生命安全，或者100人以上中毒（重伤），或者直接经济损失1亿元以上的特别重大安全生产事故。（2）需要紧急转移安置10万人以上的安全生产事故。（3）超出省（区、市）人民政府应急处置能力的安全生产事故。（4）跨省级行政区、跨领域（行业和部门）的安全生产事故灾难。（5）国务院领导同志认为需要国务院安委会响应的安全生产事故。5、出现下列情况之一启动Ⅱ级响应：（1）造成10人以上、30人以下死亡（含失踪），或危及10人以上、30人以下生命安全，或者50人以上、100人以下中毒（重伤），或者直接经济损失5000万元以上、1亿元以下的安全生产事故。（2）超出市（地、州）人民政府应急处置能力的安全生产事故。（3）跨市、地级行政区的安全生产事故。（4）省（区、市）人民政府认为有必要响应的安全生产事故。6、出现下列情况之一启动Ⅲ级响应：（1）造成3人以上、10人以下死亡（含失踪），或危及10人以上、30人以下生产安全，或者30人以上、50人以下中毒（重伤），或者直接经济损失较大的安全生产事故灾难。（2）超出县级人民政府应急处置能力的安全生产事故灾难。（3）发生跨县级行政区安全生产事故灾难。（4）市（地、州）人民政府认为有必要响应的安全生产事故灾难。7、发生或者可能发生一般事故时启动Ⅳ级响应。本预案有关数量的表述中，“以上”含本数，“以下”不含本数。

6，火车降弓是什么意思

电力机车有两个受电弓，分“前弓”和“后弓”两种受电方式。一般在运行的时候只升一个弓（通常是后弓运行）。“禁止双弓”就是禁止前后两个弓同时与接触网接触，因为电网是分段供电的，在运行时使用双弓很容易造成短路。这种牌子经常会在电气化铁路旁看到,禁止双弓的目的是为了在通过绝缘分相时,不会将接触网的两相电短路,造成变电所跳闸,一般每30-50公里就会有一个绝缘分相,这是因为要减小接触网的电压降,维持较高的接触网电压,但在采用自耦变压器的接触网区段,这个距离就要长的多,其实就是使用单弓,也一样存在使两相电短路的情况,过分相时,如果不降弓,那么受电弓在与其中一相电断开的时候会产生电弧,在运行中这个电弧有可能被拉长,拉到另一相电上去,同样会短路,所以,尽量不用双弓,只有在天气不良接触不好的情况下才用双弓,比如下雪,就是单弓,在过绝缘段时也要降下来,当然,这比较麻烦,所以,现在的技术是,在车顶上加一个电流感应装置,当感应到接触网没电流时,比如过分相的时候,自动分闸,就可以解决这一问题,感应到有电流了的时候,再自动合闸,当然,这种装置只有比较新形的电力机车上才会有,比如,SS7模块化机车,SS9改型“禁止双弓”的标志牌，只有在电气化铁路两旁才能看到。电力机车的弓是指它与电线相接的部分，又称受电弓。电力机车共有两个弓，通常只使用后弓（使用后弓不使用前弓的原因，是为了防止弓与电线摩擦可能掉落的物质落到机车上损坏机车）；只有在雨雪等恶劣天气，接触不良时，才使用双弓。电气化铁路使用的电流来自三相发电机，为了防止发电机偏载，每隔一段距离，大约30~50公里，就要更换一条相线。在更换相线的接触点附近，列车靠惯性通过。如果此时列车使用双弓，在前弓通过接触点，而后弓还没有通过接触点时，就意味着两根相线发生短接，这是必须避免的。因此，在接触点附近，会有“禁止双弓”的标志牌。