什么是铁路甲二，甲的铁路名称是什么

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1，甲的铁路名称是什么
2，二甲铁是什么东西
3，PC甲二和普通甲二怎么区分
4，轨道结构的基本知识
5，铁路最好的5个专业是什么
6，铁路运输的主要优缺点是什么
7，国二级铁路是什么标准

1，甲的铁路名称是什么

京九线吧考试应该考短

焦柳线。。。

甲的铁路名称是什么

2，二甲铁是什么东西

二价铁再看看别人怎么说的。

同问

3氧化2铁

二甲铁是什么东西

3，PC甲二和普通甲二怎么区分

如果你同时手边有这两种魔方的话就很好比较普通甲二较软，PC版硬用完PC的很容易感觉出普通的软如果没有，用别的魔方也可比较 PC版同样较硬...

PC甲二和普通甲二怎么区分

4，轨道结构的基本知识

我承认：甲二的是八心八箭，完美比例，完美对称，完美抛光的轨道，而且还是所谓的“首创”。所以说国甲二代魔方，你转一下可以饱一天，转两下可以饱一个礼拜，转三下你就可以不用吃东西了。所以说以后鸡鸭牛肉鱼青菜蛋怎么涨，你只要转转甲二就够了！

新型轨道结构，是对传统轨道结构的某一组成部分或其整体进行重大改进或根本性改革的轨道结构，以适应高速、重载、大运量、高密度铁路运输的需要，并达到改善轮轨相互作用及轨道各部分应力应变分布状态，延长设备使用寿命，推迟养护维修周期诸目的。

5，铁路最好的5个专业是什么

铁路学校比较好的专业有高铁乘务专业、动车车辆专业、轨道供电专业、通信信号专业、线路工程专业。不同的专业，工作性质不同，就业方向也有差异。不同的专业，工作性质不同，就业方向也有差异。铁路最吃香的五个专业如下：1、高铁乘务专业也叫铁路客运服务专业，主要培养铁路客运组织、城市轨道交通客运服务、高铁乘务、车站调度、人事管理等方面复合人才。主要课程内容包括《城市轨道交通》、《铁路客运组织》、《铁路运输服务礼仪》等。学生毕业后一般从事地铁安检、高铁乘务、动车客服、证件管理以及人事管理工作。2、动车车辆专业也叫电力机车运用于检测专业，主要铁路局电力机车检修、动车车辆维护、保养、机电设备安装、操作、检修和技术管理等方面专业技术人才。主要课程内容包括《机车构造》、《机车电传动》、《机车运用与管理》等。学生毕业后一般从事从事铁路线路，机车检修和维护保养、技术指导和管理工作。3、轨道供电专业也叫电气化铁道供电专业，主要培养铁路供电设备施工、安装、运行、维修，接触网施工与检修、电力调度等方面的专业技术人才。主要课程内容包括文化基础课程、《计算机应用基础》、《电工基础电子技术》、《机械制图》等。学生毕业后一般电力调度与运行、牵引变电所设备调试、接触网安装维护、故障分析与处理等工作。4、通信信号专业也叫铁道通信信号专业，主要培养轨道交通信号的运行与检修,室内外信号设备调试和监控，设备故障分析与排除等方面的专业技术人才。主要课程内容包括《铁路概论》、《电工基础》、《电子技术基础》、《电机拖动》《电机拖动》等。学生毕业从事信号设备施工、操作、检测、调试、维修、故障处理等工作。5、线路工程专业也叫线路工程测量专业，主要培养铁路线路工程勘测与施工建设，铁路工程监理与质检，铁路线路维护与管理等方面的专业技术人才。主要课程内容包括《机械制图》、《电工基础》、《工程力学》、《高速铁路接触网技术》等。学生毕业从事铁路线路、桥涵、隧道的施工建设、道路质检及维修养护工作。

6，铁路运输的主要优缺点是什么

1、优点：巨大的运送能力；廉价的大宗运输；全天候（较少受天气、季节等自然条件的影响），能保证运行的经常性和持续性；计划性强，安全，准时；运输总成本中固定费用所占的比重大（一般占 60%），收益随运输业务量的增加而增长。2．缺点：始建投资大，建设时间长；始发与终到作业时间长，不利于运距较短的运输业务；受轨道限制，灵活性较差；路基、站场等建筑工程投资大。

优点:1.运行速度快。2.运输能力大。3.受自然条件限制较小，连续性强，保证全年运行。4.通用性能好，既可运旅客又可运各类不同的货物。5.火车客货运输到发时间准确性较高。6.运行平稳，安全可靠。7.运输成本较低。8.能耗较低。缺点:1.投资高。2.建设周期长。

1、铁路运输的优、缺点从技术性能上看，铁路运输的优点有：（1）运行速度快，时速一般在80到120公里；（2）运输能力大，一般每列客车可载旅客1800人左右，一列货车可装2000到3500吨货物，重载列车可装20000多吨货物；单线单向年最大货物运输能力达1800万吨，复线达5500万吨；运行组织较好的国家，单线单向年最大货物运输能力达4000万吨，复线单向年最大货物运输能力超过l亿吨；（3）铁路运输过程受自然条件限制较小，连续性强，能保证全年运行；（4）通用性能好，既可运客又可运各类不同的货物；（5）火车客货运输到发时间准确性较高；（6）火车运行比较平稳，安全可靠；（7）平均运距分别为公路运输的25倍，为管道运输的1.15倍，但不足水路运输的一半，不到民航运输的1／3。从经济指标上看，铁路运输的优点有：（1）铁路运输成本较低，1981我国铁路运输成本分别是汽车运输成本的1/11～1/17，民航运输成本的1／97～1／267；（2）能耗较低，每千吨公里耗标准燃料为汽车运输的1／11～1／15，为民航运输的1／174，但是这两种指标都高于沿海和内河运输。铁路运输的缺点是：（1）投资太高，单线铁路每公里造价为100～300万元之间，复线造价在400～500万元之间；（2）建设周期长，一条干线要建设5～10年，而且，占地太多，随着人口的增长，将给社会增加更多的负担。因此，综合考虑，铁路适于在内陆地区运送中、长距离、大运量，时间性强、可靠性要求高的一般货物和特种货物；从投资效果看，在运输量比较大的地区之间建设铁路比较合理。

7，国二级铁路是什么标准

中国国铁的等级，是依据《中国铁路工程技术规范》来确定的，确定铁路等级，主要考虑以下因素：　　1.铁路线路在全国路网中的意义，　　2.国家对该线路的远期年运输能力的要求，　　3.该线路在路网中的作用和担负的运输量。　　I级铁路的标准是，在全国路网体系中具有重要政治、经济、国防意义的，在路网中起骨干作用的。　　II级铁路的标准是，在路网体系中具有一定政治、经济、国防意义的，在路网中起联络辅助作用的。　　III及铁路的标准时，为某一地区服务，具有区域性意义，年运输能力小于500万吨的铁路。　　新建客货共线铁路设计暂行规定　　一、基本规定　　1.为提高铁路建设水平，实现铁路跨越式发展，遵循强本简末、系统优化的原则，制定本暂行规定。　　2.本规定适用于新建客货共线I、II级铁路的设计。改建铁路可参照执行。　　3.铁路设计应采用先进、成熟、经济、适用、可靠的技术和设备。　　4.铁路设计年度应分为近期和远期。近期为交付运营后第十年，远期为交付运营后第二十年。5.铁路等级的划分应根据其在路网中的作用、性质和客货运量确定。　　I级铁路在铁路网中起骨干作用或近期年客货运量大于或等于20Mt者；　　II级铁路在铁路网中起联络、辅助作用且近期年客货运量小于20Mt；且大于或等于10Mt者。　　6.旅客列车设计行车速度应根据运输需求和地形条件等因素合理选定。旅客列车设计行车速度I级铁路可选120～200km/h,II级铁路可选80～120km/h。　　7.I级铁路与道路交叉应采用立体交叉。旅客列车设计行车速度大于或等于140km/h的路段两侧应设置防护栅栏。　　8.I级铁路具备条件的应一次铺设无缝线路。　　9.铁路开通运行速度按有关规定和运输需要应达到设计速度，在困难条件下，I级铁路设计速度为200km/h的开通运行速度不低于160km/h,设计速度为160km/h的开通运行速度不低于120km/h,II级铁路开通运行速度不低于80km/h。　　10.开行双层集装箱列车的线路设计应满足有关规定的要求。　　11.铁路设计应按照依靠科技进步、改革运输管理体制、调整生产力布局的要求，根据运输需要，系统、经济、合理地确定站段布局及规模，减少设计定员。　　12.铁路设计应重视各专业间的总体协调，有关构筑物、电（光）缆沟（槽）给排水管线、站场排水、防雷接地等设计应统筹考虑。　　13.铁路设计应高度重视环境保护、水土保持和防灾减灾工作，节约能源和土地，做好文物保护。　　14.铁路设计应坚持以人为本，按规定配置行车安全、防火防爆、无障碍等设施设备。　　15.铁路设计应树立综合成本观念，在节约投资，降低造价的同时，努力提高铁路投产后的竞争能力和建设项目的投资效益。　　16.铁路设计应充分考虑养护抢修、检测、维修需要，配备必需的设施设备。　　17.本暂行规定是对现行设计规范的补充，现行设计规范与本规定不一致处，按本规定执行。本规定未涉及的内容，仍按国家现行有关设计规范执行或另行研究确定。　　二、线路　　18.直线地段的最小线间距：旅客列车设计行车速度为200km/h 时不应小于4.4m;旅客列车设计行车速度为160km/h时不应小于4.2m。　　19.线路平面曲线半径应优先采用推荐曲线半径，慎用最小曲线半径。　　表1 线路平面曲线半径（m）　　铁路等级 I II　　路段旅客列车设计行车速度（km/h）　　200　　160　　140　　120　　120　　100　　80　　推荐曲线半径　　4500　　～　　7000　　2500　　～　　5000　　2000　　～　　4000　　1600　　～　　3000　　1600　　～　　3000　　1200　　～　　2500　　800　　～　　2000　　最小曲线半径　　3500　　(2800)　　2000　　(1600)　　1600　　(1200)　　1200　　(800)　　1200　　(800)　　800　　(600)　　600　　(500)　　20.缓和曲线长度应优先采用推荐缓和曲线长度，慎用最小缓和曲线长度。　　表2 缓和曲线长度（m）　　曲线半径　　200km/h　　160km/h　　推荐缓和曲线长度　　最小缓和曲线长度　　推荐缓和曲线长度　　最小缓和曲线长度　　12000　　50　　40　　40　　40　　10000　　60　　50（40）　　40　　40　　8000　　70　　60（50）　　40　　40　　7000　　80　　70（60）　　—　　—　　6000　　90　　80（70）　　50　　50（40）　　5000　　110　　90（80）　　60　　50（40）　　4500　　120　　100（90）　　—　　—　　4000　　140　　110（100）　　70　　60（50）　　3500　　160　　120（110）　　80　　70（60）　　3000　　180　　140（120）　　100　　80（70）　　2800　　200　　160　　—　　—　　2500　　—　　—　　120　　100（90）　　2000　　—　　—　　150　　130（110）　　1800　　—　　—　　170　　150（130）　　1600　　—　　—　　190　　160　　注：括号内的数值为特殊困难条件下经技术经济比选后方可采用的最小缓和曲线长度。　　21.旅客列车设计行车速度为200km/h的路段，夹直线和圆曲线长度均不宜小于140m，最小长度不得小于100m。　　旅客列车设计行车速度为160km/h的路段，夹直线和圆曲线长度均不宜小于130m，最小长度不得小于80m。　　22.纵断面宜设计为较长的坡段，相邻坡段的连接宜设计为较小的坡度差。　　旅客列车设计行车速度200km/h的路段，最小坡段长度不宜小于600m，困难条件下最小坡段长度不应小于400m，且最小坡段长度不得连续使用2个以上。　　旅客列车设计行车速度为160km/h的路段，最小坡段长度不宜小于400m，且最小坡段长度不宜连续使用2个以上。　　23.竖曲线不得与缓和曲线、相邻竖曲线重叠设置，也不得设在明桥面桥梁和正线道岔区内。