陕飞路什么时候修，宝鸡到底算是陕西第二大城市吗

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1，宝鸡到底算是陕西第二大城市吗
2，城固县的交通
3，中国商用飞机有限责任公司的三大中心

1，宝鸡到底算是陕西第二大城市吗

从人口以及城市规模档次来说，宝鸡是陕西省第二大城市。但是近10年多来，宝鸡的发展速度确实慢。咸阳已经加入西安大都市圈，并且由于其有机场空港优势，未来前途可比萧山、广州花都、深圳盐田。延安、榆林已经进入能源重化工发展高速路。汉中位于西安、成都高速公路上，加之陕飞将承担大型运输机，未来汉中也会取代宝鸡成为陕甘川的区域中心城市，交通枢纽。而商洛则位于沪陕高速、南京西安铁路上，未来也将成为陕西面向湖北、安徽、上海的重要城市。安康虽然缓慢，但是未来承接了西安、重庆两大经济圈，必然大有可为。渭南发展虽慢，但靠近西安的地缘优势，以及更短的到咸阳国际机场的时间，低廉的土地价格，未来将联合闫良飞机城、华山景区，成为陕东重镇。加之三门峡水库今后报废，渭南地区发展潜力大大加强。从任何角度看，投资商在关中地区投资，都要先考虑咸阳、渭南。而最后一个选择的才是地处关中最西边的宝鸡。铜川做为矿业和工业特色城市，未来也会融入大西安范围。纵观整个陕西。咸阳、渭南、铜川都迟早进入西安经济圈。而宝鸡则是关中地区距离航空港最遥远，交通最不便的地区！铁路方面，随着渭南、咸阳大型货运枢纽建设，以西安为中心的铁路货运网络，将在西安构筑一个陆地港口联运机制，而宝鸡除了一趟孤单的动车组，再无任何铁路上的发展。甚至连宝鸡自身都没有去考虑修建一个动车组专用候车室，这与其他任何动车组开通的城市相比，都绝无仅有的落后。所以未来，宝鸡将在陕西逐步落后，已经被延安超过，未来还会继续落后。宝鸡的未来究竟是抚顺、铁岭那样，还是能够找到自己的发展道路？前途已经不容乐观了。

宝鸡到底算是陕西第二大城市吗

2，城固县的交通

阳安铁路西起宁强阳平关车站，东到安康东站，连接宝（鸡）成（都）和襄（樊）渝（重庆）两条铁路干线，全长357公里。贯通汉中、安康两地区九县市。1969年由铁道部第一勘测设计院测设定线，铁道部第一工程局施工，汉中、安康两地区组织各县民兵师配合修建，1976年9月全面竣工，交郑州铁路局安康分局管理营运，为全国第二条电气化铁路。县境段26公里，设治江、城固、五堵门3个车站。治杨铁路是境内陕西飞机制造公司专用线。南接阳安线于治江车站，北至厂区，长21公里，经古城、五渠寺、陈家营、文川镇、朱家坎等村镇。1970年12月动工，1973年1月竣工，投资886万元，由“陕飞”管理养护。城固北站是2012年10月27日正式开工建设的西成高速铁路在汉中市城固县所设站点。车站位于城固县五郎庙乡黄家村，距县城约5公里。城固县政府在经历了两年的艰苦争取之后，终于使西成高速铁路在城固设站，确实来之不易。城固北站的设立将促进城固融入成都、西安两大城市的经济圈。建成后，乘火车从城固至西安、成都两大城市的时间将分别缩短为1小时和2小时。根据高速铁路车站建设惯例，该车站将于西成高铁通车前一年开始建设，因此预计城固北站将于2016年底开工建设，并于2017年11月与西成高铁同步投入使用。城固机场位于柳林镇，属于民用机场，2014年8月13日正式通航，按照计2020年满足旅客吞吐量30万人次、货邮吞吐量1300吨目标设计。跑道长2500米、宽45米，飞行区等级为4C级，可起降波音737、空客A320等机型飞机。执行汉中--西安、汉中--北京（经停西安—咸阳国际机场）、汉中--深圳、汉中--上海等航班。汉中城固机场航班时刻表 1.汉中—西安航空公司航线航班号　机型班期　起飞到达东方航空汉中—西安MU2218A320123456707:2008:00东方航空西安—汉中MU2217A320123456722:1022:502.汉中—北京（经停西安）航空公司航线航班号　机型班期　起飞到达东方航空汉中—北京MU2218A320123456707:2010:55东方航空北京—汉中MU2217A320123456719:0022:503.汉中—深圳航空公司航线航班号　机型班期　起飞到达南方航空汉中—深圳cz3676A3202,4,720:2022:45南方航空深圳—汉中cz3675A3202,4,717:2519:254.汉中—上海浦东航空公司航线航班号　机型班期　起飞到达吉祥航空汉中—上海浦东HO1022A3202,4,720：5022：55吉祥航空上海浦东—汉中HO1021A3202,4,717:2020：10

城固县的交通

3，中国商用飞机有限责任公司的三大中心

中国商飞上海飞机设计研究所，是中国商飞的设计研发中心。创建于20世纪七十年代，是国内唯一的大中型民用飞机设计研究所。三十多年来，完成了国家大量民用飞机科研与型号设计任务，曾成功地设计了第一架大型干线客机----运十飞机，运十飞机七次飞抵拉萨；曾与陕飞联合设计了运八气密型飞机；全程参加了美国麦道公司超高涵技术任务及国际合作项目，出色地完成了中美合作生产35架MD-82/83和2架MD-90干线客机联络工程和适航任务。21世纪初，承担了国家重点工程——ARJ21新支线飞机的设计任务。目前全所科研人员占80%，设有总体、气动、结构、强度、电子、电气、飞控、液压、四性、保障、标准、材料、计算机、科技信息、IT等专业研究室。涉及的专业有：飞行器设计、工程力学、飞行力学、航空发动机、飞行器设计与工程、机械系统、电子工程、电气工程、自动控制、飞行器制造工程、机械设计及制造、可靠性工程、材料、计算机、检测与仪器、适航等。中国商飞上海飞机制造有限公司，是中国商飞的总装制造中心。公司始建于1950年，从飞机修理起步，为空军、海军、中国民航修理、改装了30多种型号的飞机3400多架。70年代以来，成功研制了我国自行设计、拥有自主知识产权的四发喷气式客机“运十”。完成了与美国原麦道飞机公司合作生产35架MD82/83飞机。作为主制造商完成了机体70%国产化的MD90-30干线飞机2架。目前承担着ARJ21-700飞机的研制和国家大飞机项目的研制任务。公司拥有大型飞机总装能力、成熟的部件对接技术、国际规范的测试和校验设备、可靠的人力资源和质量保证体系。公司作为中国商飞公司的总装制造中心，承担着支线飞机和干线飞机的总装制造任务，肩负着中国民机发展的重要使命，并将努力发展成为世界民机领域一流总装制造企业，最具效率、最值得信赖的航空总装制造商。中国商飞上海飞机客户服务有限公司（以下简称上海飞机客服公司），是中国商飞的客户服务中心。上海飞机客服公司承担大型客机和支线客机国内外客户服务的科研、技术研究、体系建设和全寿命客户服务工作的实施。主要从事民用飞机飞行、机务、乘务和签派等有关方面的训练；航材和设备的进出口、国内外销售、租赁以及维修；航空运输服务的技术开发、技术咨询和技术服务；承接民用飞机维护维修零部件的加工生产业务；技术出版物的出版、发行和全寿命服务；民用飞机维护维修和改装；民用航空运输范围内的技术和劳务合作以及民用飞机客户服务其他相关业务。上海飞机客服公司将根据中国商飞公司统一部署，制定大型客机和支线客机客户服务发展规划，制定并执行型号研制与客户服务计划，承担大型客机和支线客机客户服务体系的技术研究、设备研制和基础设施建设。加快客户服务科技创新，引进消化吸收再创新，掌握具有自主知识产权的大型客机和支线客机客户服务的核心技术。从提高我国民机客户服务专业化发展的水平出发，重点加强飞行训练、航材支援、工程技术服务、技术出版物、市场与客户支援、网络与数字化客户服务等能力建设；同时形成能够满足国家大型客机和支线客机客户服务发展需要的科研、技术和管理队伍，提高研制和自主创新能力。上海飞机客服公司将在探索中发展，在创新中超越，努力提高核心竞争能力，参与民用飞机客户服务市场化竞争，走民机客户服务的产业化和系列化发展之路。“建国际一流客户服务”，力争成为国际一流的客户服务企业，为中国商飞公司实现“国际一流航空企业”目标作出应有的贡献。

中国商用飞机有限责任公司的三大中心