车子侧围里边是什么啊，汽车左侧围是什么

1，汽车左侧围是什么

应该叫中保险杠吧，

前围一般是指安装冷凝器和水箱的那个框架；侧围是指左右门框那块。

汽车左边那一整块，冲压出来的，车门装在侧围上

汽车左侧围是什么

2，什么是汽车前围和侧围

前围和侧围是汽车车身外部扰流器。作用是减低汽车行驶时所产生的逆向气流，同时增加汽车的下压力。使汽车行驶时更加平稳，从而减少耗油量。一般汽车初级改装就会加装这个，多用于赛车竞赛。

前围一般是指安装冷凝器和水箱的那个框架；侧围是指左右门框那块。一般在汽修厂也就是改装里面的大包围和小包围。

什么是汽车前围和侧围

3，有的汽车出厂时侧围就是门子下方的侧围部分上面有一条透明色

额哪是什么坚硬的车蜡啊哎就是汽车专用的透明胶质这种东西既不影响美观又防止划痕是不是门下面啊像胶质透明啊

你好！一种比较坚硬的车蜡，车蜡的一种，一般新车都买后都把他去除。仅代表个人观点，不喜勿喷，谢谢。

应该叫汽车装甲吧，好象是的，装饰店有专门搞这个的。

有的汽车出厂时侧围就是门子下方的侧围部分上面有一条透明色

4，什么是车身侧围有专业点的回答吗

车身侧围轿车主要采用承载式车身，车身一般分三部分：发动机舱、轿厢（又称乘客舱）、后备厢。轿厢部分由前后两块钢板最后焊接而成。在轿厢的侧面，除了车门外的部分，就是通常所说的用于加强车身强度的车身侧围。车身侧围分为整体侧围和分体侧围，轿车覆盖件模具中最难做的是整体侧围和前翼子板模具。整体侧围可以加固底盘，防止底盘断裂，目前国内能设计生产的整体侧围不多，一般都是用进口模具进行生产。

5，汽车白车身各部分的名称如侧转之类的描述

canon570说的差不多，但什么行李箱总成就是想当然了。从前到后，从上到下应该是：前舱总成-前纵梁，水箱上下横梁，前挡板等，某些车型还有防撞梁顶盖总成-顶盖，顶盖前中后横梁这个其实是分别焊在侧围上的侧围-左右侧围总成，最大的两块包括行李箱的主要部分都在侧围上底板总成-小型车是前后底板后纵梁组成，大车还有中底板一般车厂说的白车身就是这些。四门和两盖是单独的，属于装配环节。

汽车白车身一般分成以下几大总成：侧围总成、顶盖总成、地板总成、前围板总成、发动机舱总成、发动机盖总成、前后车门总成、行李箱总成或背门总成

具体一点，是外观件，底盘件，还是动力系统件？？？

汽车白身，还是自身再看看别人怎么说的。

6，有朋友知道汽车主要结构吗有哪些是冲压件

车身基本都是冲压件汽车主要有四大部分：发动机底盘车身以及电子控制系统其中车身是以冲压为主要工艺制造出来的

工艺性其实也就是从成本、制造性、使用性方面考虑，比方冲裁件,在不必要的情况下去掉锐角，倒成圆角，以降低凸凹模磨损崩刃的可能性，且对后续的涂装有好处（涂料在锐角处的附着性差），冲孔工序圆孔的工艺性最好，对于一些不宜用形状定位的可前序增设工艺孔，这些都是从制造工艺上考虑的，从成本上考虑就是落料件的搭边和排样了、在满足技术要求的情况下尽量使用最小允许值，以提高材料利用率，对于拉延件，对那些带极大胀形成分且对底部无要求的局部成形来讲可以考虑在底部进行工艺开口以降低材料的成形时向成形处流动的阻力，对于成形比较复杂局部胀形比较多，拉延深度比较深的零件可在周边以外拉延筋以内处设置材料成形缓冲区域，即在此处在拉延初期鼓出一大包，成形后期即零件成形时可以从此处取得材料，并增加胀形的成分使得成形更为均匀不易出现褶皱，此处成形后会减薄，不过后续切除，但这样会增加材料消耗。另拉延较深时一般凹模圆角或一些棱线处可将圆角放大些，可在后续加整形工序或者分多序拉深。弯曲、翻边来讲可以在垂直弯曲线方向增加加强肋、筋以控制材料的回弹导致的零件弯曲角度不够或过小，其他的模具上的防回弹措施这里就不多说了另某些弯曲，翻边容易起皱处可适度开工艺切口以改善起皱状况。再就是从使用上考虑，对于一些大型的零件但变形程度不高，加工硬化不够导致的刚性不强，在产品外观允许的情况下增加加强肋、筋，如果不允许可以考虑增加它的变形程度如增加压边力加拉延筋等，使其成形时的胀形成分增加，让材料经过一次加工硬化，或者采用烘烤硬化钢板等高强板。再就其他一些细节性的东西，比较杂需要自己在工作中总结了，比如再冲孔后需攻丝的需采用小间隙冲裁等等。 --------------------------------- 以上是我自己在工作中总结的一些经验，可能有错误的地方，欢迎指正。 ---------- 举例子的话，这里贴图实在是太麻烦，不贴图又讲不清楚，只好请你根据我所说的结合你自己在工作中遇到的零件进行对比了，这样子对你自身知识的增加也会有好处。

汽车板金主体结构包括前围.侧围.车门.顶盖.地板.非承载式车身还包括车架.如果是货车还有后围和货箱.所有大件都是由冲压成型的小件组焊而成

7，轿车车身本体所以部件名称

非承载式车身和承载式车身都有优缺点，使用在不同用途的汽车上。一般而言，非承载式车身用在货车、客车和越野车上，承载式车身一般用在轿车上。车身壳体按照受力情况可分为非承载式、半承载式和承载式车身三种。非承载式车身和承载式车身按照有无刚性车架划分，什么叫车架，是首先要弄清楚的问题。车架就是支承车身的基础构件，一般称为底盘大梁架。发动机、变速器、转向器及车身部分都固定其上，它除了承受静载荷外还要承受汽车行驶时产生的动载荷，因此车架必须要有足够的强度和刚度，以保证汽车在正常使用时受到各种应力下不会破坏和变形。　　车架有边梁式、钢管式等形式，其中边梁式是采用最广泛的一种车架。边梁式车架由两根长纵梁及若干根短横梁铆接或焊接成形，纵梁主要承负弯曲载荷，一般采用具有较大抗弯强度的槽形钢梁。也有采用钢管，但多用于轻型车架上。一般纵梁中部受力最大，因此设计者一般将纵粱中部的截面高度加大，两端的截面高度逐渐减少，这样一来可使应力分布均匀，同时也减轻了重量。非承载式车身梯形车架　　横梁有槽形、管形或口形，以保证车架的扭转刚度和抗弯强度。横梁还用以安装发动机、变速器、车身和燃油箱等。为适应不同的车型，横梁布置有多种型式，如为了提高车架的扭转刚度采用X型布置的横梁。边梁式结构简单，工艺要求低，制造容易，使用广泛。但由于粗壮的大梁纵贯全车，影响整车布置和空间利用率，大梁的横截面高度使车厢离地距离加大，乘客上下车不方便，另外重量也大，整车行驶经济性变差。这些缺点对小客车、轿车是缺点，对于越野车可能就是优点，因为越野车要求有很强的通过性，行驶崎岖路面时要有一定大的离地间隙，而非常颠簸的道路会令车体大幅扭动，只有带刚性车架的承载式车身结构才能抵御这种冲击力。因此越野车上普遍采用非承载式车身。非承载式车身的特点是车身与车架通过弹簧或橡胶垫作柔性连接。汽车行驶载荷和碰撞载荷主要由车架来承受，车身的变形相对小些。但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹性元件联接。车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差。客车采用半承载式车身　　半承载式车身的特点是车身与车架用螺钉连接、铆接或焊接等方法刚性地连接。在此种情况下，汽车车身除了承受上述各项载荷外，还在一定程度上有助于加固车架，分担车架的部分载荷。半承载式车身的车身本体与底架用焊接或螺栓刚性连接，加强了部分车身底架而起到一部分车架的作用，例如发动机和悬架都安装在加固的车身底架上，车身与底架成为一体共同承受载荷。这种形式实质上是一种无车架的承载式车身结构。因此，通常人们只将汽车车身结构划分为非承载式车身和承载式车身。全封闭笼形承载式车身　　承载式车身的特点是汽车没有车架，而是由外部覆盖零件和内部钣件焊合而成的一个整体空间结构，车身就作为发动机和底盘各总成的安装基础。在此种情况下，碰撞载荷由整个车身来承受，车身变形影响的范围也要更大一些。承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷。这种形式的车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度，质量小，高度低，汽车质心低，装配简单，高速行驶稳定性较好。但由于道路负载会通过悬架装置直接传给车身本体，因此噪音和振动较大。