照管费是什么意思，海洋贸易的含义

1，海洋贸易的含义

通过海运的形式发生的贸易形式被称为海洋贸易

海洋贸易的含义

2，charge是什么意思

charge [t?ɑ:d?] n. 费用；电荷；掌管；控告；命令；负载 vt. 使充电；使承担；指责；装载；对…索费；向…冲去 vi. 充电；控告；索价；向前冲；记在账上 [ 过去式charged 过去分词charged 现在分词charging ] in charge 负责，主管；在…看管下 in charge of 负责；主管 charge of 负责；管理 free of charge 免费 take charge 掌管，负责；主持；不受控制 charge for 索价，要价；为…收费 take charge of 接管，负责 person in charge 负责人 service charge 服务费 electric charge n. 电荷（等于charge，electricity）；电费 charge for trouble 手续费 space charge 空间电荷 charge density [化]电荷密度 no charge 免费；不需付钱 charge transfer [物]电荷转移 charge with vt. 装；控告 take in charge 逮捕；负责照料；引为己责 extra charge 附加费；附加负载 charge distribution 电荷分布 charge at 冲击；猛攻更多收起词组短语 n.[会计]费用；电荷；掌管；[法]控告；命令；[电]负载fee, instruction, cost, bidding, word vt.[电]使充电；使承担；指责；装载；对…索费；向…冲去electrify, inflict on vi.[电]充电；[法]控告；索价；向前冲；记在账上law, sue for

charge是什么意思

3，外贸出货FOB情况下的有些问题谢谢

不知道楼上的解释是不是已经全面了一般来说，海运费相关的费用是由收货人承担，本地的费用是由发货人承担，所谓的费用高，大概就是说的本地费用整箱或者拼箱是由代理看你的货物情况来决定，或者是由代理通知收货人后，由收货人决定的

客人付的运费是海运费内陆费还是你们工厂出的，就是工厂到码头的费用。一般指定货代内陆费会黑你们工厂，要的比一般的货代多，但是也有些号的货代价格是比较公道的，。走拼箱或整柜是看你的货有多少定的是什么箱，指定货么一般是要看客户那边的意思的他们要怎么走就怎么走。

e组：启运 (一)工厂交货(exw)本术语英文为“exw orks (…named place)”，即“工厂交货(……指定地点)”。它指卖方负有在其所在地即车间、工厂、仓库等把备妥的货物交付给买方的责任，但通常不负责将货物装上买方准备的车辆上或办理货物结关。买方承担自卖方的所在地将货物运至预期的目的地的全部费用和风险。采用exw条件成交时，卖方的风险、责任、费用都是最小的。 f组：主要运费未付 (二)货交承运人(fca) 本术语英文为“free carrier (…named place )”，即“货物交承运人(……指定地点)”。它指卖方应负责将其移交的货物，办理出关后，在指定的地点交付给买方指定的承运人照管。根据商业惯例，当卖方被要求与承运人通过签订合同进行协作时，在买方承担风险和费用的情况下，卖方可以照此办理。本术语适用于任何运输方式。采用这一交货条件时，买方要自费订立从指定地点启运的运输契约，并及时通知卖方。《2000通则》规定，若双方约定的交货地点是卖方所在地，卖方负责把货物装上买方制定的承运人的运输工具即可，若交货地是其它地点，卖方在自己的运输工具上完成交货，无需卸货。 (三)船边交货(fas) 本术语英文为“free alongside ship(…named port of shipment)”即“船边交货(……指定装运港)”。它指卖方在指定的装运港码头或驳船上把货物交至船边，从这时起买方须承担货物灭失或损坏的全部费用和风险，另外买方须办理出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。与《90通则》不同的是，《2000通则》规定，办理货物出口报关的风险、责任、费用改由买方承担。 (四)船上交货(fob) 本术语英文为“free on board(…named port of shipment )”，即“船上交货(……指定装运港)”。它指卖方在指定的装运港把货物送过船舷后交付，货过船舷后买方须承担货物的全部费用、风险、灭失或损坏，另外要求卖方办理货物的出口结关手续。本术语适用于海运或内河运输。

外贸出货FOB情况下的有些问题谢谢

4，食宿统一安排费用自理是什么意思

食宿统一安排,费用自理意思是：只管吃管住，就是管一日三餐和住宿，统一安排，其他的购物、消费、通讯费、交通费等等费用就自己解决。自理：基本解释，自我照管调理；自行解决。经费自理生活自理。统一：部分联成整体，分歧归于一致；一致的，整体的，单一的。安排：安排是就某一内容单一的活动（工作）所制订的临时性的、时间较短的而且又比较具体、切实的计划。安排有学习安排，某某生产活动安排、会议日程安排等，安排内容比较单一，安排中的事项比较单一，往往仅局限于某一项活动、工作内容，安排的时限往往适用于近期工作，但是长期的计划也用“安排”行文。扩展资料一、承担【词语】：承担【拼音】：chéng dān【释义】：担当，担负，敢于担当的责任与义务。示例：1、成功者懂得：自动自发的做事，同时为自己的所作所为承担所有的责任。2、每个人都会累，没人能为你承担所有痛苦，人总有一段时间要学会自己长大。二、料理【词语】：料理【拼音】：liào lǐ【释义】：处理、整理。示例：1、妈妈把家里的事情料理得不用别人操心。2、爸爸回到乡下为奶奶料理后事。

食宿：饮食和住宿。　　费用：就是除了食宿以的费用，比如购物、消费、通讯费、交通费等等其他费用。　　食宿统一安排,费用自理意思是：只管吃管住，就是管一日三餐和住宿，统一安排，其他的购物、消费、通讯费、交通费等等费用就自己解决。通常集体出去游玩可能都是这样，旅游也是有这样的。

食宿统一安排,费用自理的意思就是住宿和吃饭的地方会统一帮您找好，统一在指定的地方。期间产生的费用包括住宿费、一日三餐、车费等由个人支付。自费释义：自行承担花销经费。食宿释义：指吃饭与住宿。亦泛指生活。扩展资料：1.统一：部分联成整体，分歧归于一致；一致的，整体的，单一的。释义：合为整体，分歧归于一致。列句：结束了战国混乱，实现了统一。2.一日三餐：指一日内的三餐，分别为早餐、中餐、晚餐。古代朝食称饔，请人用餐称飨，晚饭称飧。由来：在宋朝之前，老百姓一天只吃两顿，只有皇室四餐，诸侯三餐。西汉时，给叛变被流放的淮南王的圣旨上，就专门点出："减一日三餐为两餐"。这归功于宋代经济的繁荣，除了酒肆之间不再如唐代被约束在市坊中间，夜市晚上不实行宵禁，晚上夜生活丰富，所以才加一顿晚饭。参考资料来源：自费—百度百科食宿—百度百科

就是，吃饭的地方和住的地方，别人都事先帮你找好了。你来就可以直接去住，去吃，不过这些消费的钱由你自己来承担。。。

有限额和交通方式的要求的，或者说你必须怎么样才行。

吃住有人帮忙找和做，但是钱是自己拿啊

5，新加坡航空公司托运的问题

他说的限重30公斤应该是单件，单件超过30根本就不让上飞机。国际民航有规定搬运工不会搬运超过28公斤的行李。细节规定：国际航班的免费行李额国际航班中托运行李有计重行李和计件行李两种方式。计件行李适用于中美、中加国际航线上的行李运输。计件行李的免费行李额为两件，头等舱、公务舱每件长+宽+高均不超过158cm，每件不超过32kg。经济舱为每件长+宽+高不超过158cm，两件之和不超过273cm，每件不超过32kg，婴儿可免费交运一件行李，但长+宽+高应不超过115cm计重行李适用除中美、中加航线以外的航线。计重行李的免费行李额：头等舱为40kg、公务舱30kg、经济舱20kg，婴儿无免费行李额。注：中加航线千万不要超重，更不要超件，愈重费常常是成倍的增长。如果实在超重，作为货物托运也比付超重行李费要便宜，切记。免费行礼额合并计算：搭乘同一飞机前往同一目的地或中途分程地点的二个或二个以上同行旅客或团体旅客，不论他们是否乘同一等级的座位，如同时在同一地点交运行李，其免费行李额可按人数和票价座位级别合并计算。免费随身携带物品：国内航班：每位旅客以5kg为限国际航班：每位旅客以8kg为限，长+宽+高≤115cm不准作为托运行李运输的物品重要文件、资料、证券、货币、汇票、贵重金属、古玩字画、易碎及易损坏物品等需要专人照管的物品不准作为托运行李或夹入行李内托运，而应作为免费随身携带物品带入客舱运输。

楼主这种情况最好是申请学生票，可以把托运行李的重量加到30公斤，如果还不够的话最好是提前在买机票的时候就申请加托运行李的重量，新航规定的经济舱托运行李的重量是20公斤，最多2件。貌似到南非的新航航班规定的最大单件托运行李重量是32公斤（注意不是能免费托运这么多，是最大不能超过这个，单件托运行李超过了这个重量航空公司会要求re-pack）。楼主最好打电话给国内的新航办事处确认一下情况超重补交的费用是很贵的，纠正一点，这个不叫罚款，只是补交而以。列举一下新航楼主这个航线如果超重需要补交的费用，从中国到新加坡，超重每公斤是12美元，从新加坡到南非超重每公斤是50美元。我想如果照这个超重费用交下去，楼主最后交的超重费用肯定比机票还贵还是尽量精简吧，然后再申请学生票，主要是学生票能托运30公斤。但是如果楼主有星空联盟成员航空公司的金卡就可以额外免费托运20公斤，不过学生应该是不会有这个条件拿到金卡的，所以只能尽量精简了。楼主也不要听信别人说什么超重几公斤问题不大，我上个月就亲自体验了一把，东航航班飞新加坡超重了4公斤而以，最后交了400多人民币。人家航空公司虽然不敢跟你过不去，但是人家更不会跟钱过不去至于那个随身行李，规定是7公斤，不过超一点问题不大，但是注意不要用太大的箱子。还有如果笔记本的背包如果能塞进随身的小箱子里的话就尽量塞，我上个月从新加坡回国的时候在进登机口休息室的时候就被拦下来了，因为随身行李超过规定了，我一个小的拉杆箱和一个大背包，最后我是好歹说了半天解释我托运行李只有13公斤而拉杆箱只有8公斤才让我过去的。这里要说一点，樟宜机场的安检都是分散到登机口的，而且负责检查登机牌的工作人员受雇于樟宜机场，和航空公司没有任何关系，所以那些人还算是秉公执法吧，对于这个随身行李超规的都要拦下来的。所以还是那句老话，楼主尽量精简行李，即便是有些东西国外再贵我想应该也比补交超重费用便宜的。出国也不用带什么，尽量少点吧。如果实在是减不了的话就带好信用卡吧。最后祝楼主一路顺利啦。新加坡还算是一个不错的国家啦，如果在新加坡转机时间够的话可以入境新加坡玩一下。新航现在有singapore stopover holiday，有兴趣的话可以在新航的网站预订最后还补充一点，楼主如果从北京到新加坡和新加坡到开普敦都是新航的话，那托运行李是直挂开普敦的，在新加坡转机期间不用另外取出来。所以只要托运行李在北京没事的话一路就没有任何问题了

6，CIF和DEQ有什么区别

1. 定义：cif是cost，insurance，and freight（…..named prot of destination）三个单词的第一个字母大写组成，中文意思为成本加保险费加运费。（指定目的港），指当货物在装运港越过船舷时，（实际为装运船舱内），卖方即完成交货。货物自装运港到目的港的运费保险费等由卖方支付，但货物装船后发生的损坏及灭失的风险由买方承担。 2.本术语英文为carriage paid to)：tid to(… named place of destination)，即运费付至(……指定目的地)。本术语系指卖方支付货物运至指定目的地的运费。关于货物灭失或损坏的风险以及货物交至承运人后发生事件所产生的任何额外费用，自货物已交付给承运人照管之时起，从卖方转由买方承担。另外，卖方须办理货物出口的结关手续。本术语适用于各种运输方式，包括多式联运。 3.cip,国际贸易成交方式的一种。运费和保险费付至（……指定目的地） “运费和保险费付至（……指定目的地）”是指卖方向其指定的承运人交货，但卖方还必须支付将货物运至目的地的运费，亦即买方承担卖方交货之后的一切风险和额外费用。但是，按照cip术语，卖方还必须办理买方货物在运输途中灭失或损坏风险的保险。因此，由卖方订立保险合同并支付保险费。 4.定义：cfr/cnf 是cost and freight三个单词的其中一个字母组合而成，中文意思为成本加运费，指定目的港，指当货物在指定装运港越过船舷时，卖方即完成交货，卖方支付将货物运至目的港所必需的海运费，交货后的灭失和损坏的风险自交货时已转移至买方。 2、适用运输方式：海运及内河运输（至贸易国的目的港，海港，河港均可以）。 3、关键点：交货点、风险点在装运港船上，费用划分点，海运费付至目的港船上，保险由买方办理并支付。 4、 cfr/cnf和cif买卖双方义务的区别 cfr/cnf合同中卖方不负责办理保险，不支付保险费，不提供保险单据，海上货物运输保险由买方自行办理。其他义务和cif是相同的。 5、实际义务中的注意点 a、风险点的转移：风险点为卖方在装运港将货物装到船舱内，风险点即转移到买方，国此买方必须在此之前向保险公司办妥保险，因此实际业务中卖方应于装运前和国外买方就如何发装船通知以及何时发装运通知，商定办法，贸易合同中也应注明装船通知的发送内容，方式，发送时间等。 b、港杂费，装运港的港杂费，thc费用由卖方承担，目的港的港杂费，提货费等由买方承担。 c、其他注意点同cif注意点一样。 5.fob 离岸价 free on board “船上交货（……指定装运港）”是当货物在指定的装运港越过船舷，卖方即完成交货。这意味着买方必须从该点起承当货物灭失或损坏的一切风险。fob术语要求卖方办理货物出口清关手续。 exw 离厂价 ex works 卖方责任最小 fca 到岸价（不包括保险）free carrier 货交承运人（……指定地点）”是指卖方只要将货物在指定的地点交给买方指定的承运人，并办理了出口清关手续，即完成交货。需要说明的是，交货地点的选择对于在该地点装货和卸货的义务会产生影响。若卖方在其所在地交货，则卖方应负责装货，若卖方在任何其他地点交货，卖方不负责卸货。 cif 到岸价（包括保险）cost insurance freight “成本、保险费加运费”是指在装运港当货物越过船舷时卖方即完成交货。卖方必须支付将货物运至指定的目的港所需的运费和费用，但交货后货物灭失或损坏的风险及由于各种事件造成的任何额外费用即由卖方转移到买方。但是，在cif条件下，卖方还必须办理买方货物在运输途中灭失或损坏风险的海运保险。 ddu 未完税交货 delivered duty unpaid 未完税交货（……指定目的地）”是指卖方在指定的目的地将货物交给买方处置，不办理进口手续，也不从交货的运输工具上将货物卸下，即完成交货。卖方应承担将货物运至指定的目的地的一切风险和费用，不包括在需要办理海关手续时在目的地国进口应交纳的任何“税费”（包括办理海关手续的责任和风险，以及交纳手续费、关税、税款和其他费用）。买方必须承担此项“税费”和因其未能及时输货物进口清关手续而引起的费用和风险。 ddp 完税后交货 delivered duty paid “完税后交货（……指定目的地）”是指卖方在指定的目的地，办理完进口清关手续，将在交货运输工具上尚未卸下的货物交与买方，完成交货。卖方必须承担将货物运至指定的目的地的一切风险和费用，包括在需要办理海关手续时在目的地应交纳的任何“税费”（包括办理海关手续的责任和风险，以及交纳手续费、关税、税款和其他费用）。 exw术语下卖方承担最小责任，而ddp术语下卖方承担最大责任。

最大区别就是CIF是象征性交货，DEQ是实际交货。具体区别如下:1、费用划分不同。CIF卖方仅承担出境前包括保险费在内的一切费用，DEQ下卖方应承担将货物运至指定的目的港并卸至码头的一切费用；2、风险划分不同。CIF卖方仅承担货物越过船舷，装运到船舱内的风险，DEQ下卖方应承担将货物运至指定的目的港并卸至码头的一切风险；3、保险义务不同。CIF由卖方投保给买方，DEQ卖方可以不为自己投保；4、交货地点不同。CIF在起运港货物越过船舷后交货，DEQ在目的港码头交货。以4点是我自己总结，绝非复制抄袭，看着好就采纳吧。

7，什么是CIF CPT DDU DDP DSF DEQ DES EXW FCA搜

1. 定义：CIF是COST，INSURANCE，AND FREIGHT（…..NAMED PROT OF DESTINATION）三个单词的第一个字母大写组成，中文意思为成本加保险费加运费。（指定目的港），指当货物在装运港越过船舷时，（实际为装运船舱内），卖方即完成交货。货物自装运港到目的港的运费保险费等由卖方支付，但货物装船后发生的损坏及灭失的风险由买方承担。 2.本术语英文为Carriage Paid to)：tid to(… named place of destination)，即运费付至(……指定目的地)。本术语系指卖方支付货物运至指定目的地的运费。关于货物灭失或损坏的风险以及货物交至承运人后发生事件所产生的任何额外费用，自货物已交付给承运人照管之时起，从卖方转由买方承担。另外，卖方须办理货物出口的结关手续。本术语适用于各种运输方式，包括多式联运。 3.CIP,国际贸易成交方式的一种。运费和保险费付至（……指定目的地） “运费和保险费付至（……指定目的地）”是指卖方向其指定的承运人交货，但卖方还必须支付将货物运至目的地的运费，亦即买方承担卖方交货之后的一切风险和额外费用。但是，按照CIP术语，卖方还必须办理买方货物在运输途中灭失或损坏风险的保险。因此，由卖方订立保险合同并支付保险费。 4.定义：CFR/CNF 是COST AND FREIGHT三个单词的其中一个字母组合而成，中文意思为成本加运费，指定目的港，指当货物在指定装运港越过船舷时，卖方即完成交货，卖方支付将货物运至目的港所必需的海运费，交货后的灭失和损坏的风险自交货时已转移至买方。　　2、适用运输方式：海运及内河运输（至贸易国的目的港，海港，河港均可以）。　　3、关键点：交货点、风险点在装运港船上，费用划分点，海运费付至目的港船上，保险由买方办理并支付。　　4、 CFR/CNF和CIF买卖双方义务的区别　　CFR/CNF合同中卖方不负责办理保险，不支付保险费，不提供保险单据，海上货物运输保险由买方自行办理。　　其他义务和CIF是相同的。　　5、实际义务中的注意点　　A、风险点的转移：风险点为卖方在装运港将货物装到船舱内，风险点即转移到买方，国此买方必须在此之前向保险公司办妥保险，因此实际业务中卖方应于装运前和国外买方就如何发装船通知以及何时发装运通知，商定办法，贸易合同中也应注明装船通知的发送内容，方式，发送时间等。　　B、港杂费，装运港的港杂费，THC费用由卖方承担，目的港的港杂费，提货费等由买方承担。　　C、其他注意点同CIF注意点一样。 5.FOB 离岸价 free on board “船上交货（……指定装运港）”是当货物在指定的装运港越过船舷，卖方即完成交货。这意味着买方必须从该点起承当货物灭失或损坏的一切风险。FOB术语要求卖方办理货物出口清关手续。 EXW 离厂价 Ex Works 卖方责任最小 FCA 到岸价（不包括保险）free carrier 货交承运人（……指定地点）”是指卖方只要将货物在指定的地点交给买方指定的承运人，并办理了出口清关手续，即完成交货。需要说明的是，交货地点的选择对于在该地点装货和卸货的义务会产生影响。若卖方在其所在地交货，则卖方应负责装货，若卖方在任何其他地点交货，卖方不负责卸货。 CIF 到岸价（包括保险）cost insurance freight “成本、保险费加运费”是指在装运港当货物越过船舷时卖方即完成交货。卖方必须支付将货物运至指定的目的港所需的运费和费用，但交货后货物灭失或损坏的风险及由于各种事件造成的任何额外费用即由卖方转移到买方。但是，在CIF条件下，卖方还必须办理买方货物在运输途中灭失或损坏风险的海运保险。 DDU 未完税交货 delivered duty unpaid 未完税交货（……指定目的地）”是指卖方在指定的目的地将货物交给买方处置，不办理进口手续，也不从交货的运输工具上将货物卸下，即完成交货。卖方应承担将货物运至指定的目的地的一切风险和费用，不包括在需要办理海关手续时在目的地国进口应交纳的任何“税费”（包括办理海关手续的责任和风险，以及交纳手续费、关税、税款和其他费用）。买方必须承担此项“税费”和因其未能及时输货物进口清关手续而引起的费用和风险。 DDP 完税后交货 delivered duty paid “完税后交货（……指定目的地）”是指卖方在指定的目的地，办理完进口清关手续，将在交货运输工具上尚未卸下的货物交与买方，完成交货。卖方必须承担将货物运至指定的目的地的一切风险和费用，包括在需要办理海关手续时在目的地应交纳的任何“税费”（包括办理海关手续的责任和风险，以及交纳手续费、关税、税款和其他费用）。 EXW术语下卖方承担最小责任，而DDP术语下卖方承担最大责任。

CIF CPT CIP CFR DDU DDP DSF DEQ DES EXW FCA 做了多年的外贸只用过其中几个价格条款,FOB.CIF.CFR(有时候做C&F)比较常用.其它几乎没用过.

都是些贸易术语,一般用FOB和 CIF. 其余的不是很重要.

顺便说一句``D组贸易术语里没有DSF 楼主估计是要说DAF吧？ DAF 边境交货（……指定地点）　　“边境交货（……指定地点）”是指当卖方在边境的指定的地点和具体交货点，在毗邻国家海关边界前，将仍处于交货的运输工具上尚未卸下的货物交给买方处置，办妥货物出口清关手续但尚未办理进口清关手续时，即完成交货。“边境”一词可用于任何边境，包括出口国边境。因而，用指定地点和具体交货点准确界定所指边境，这是极为重要的。　　但是，如当事各方面希望卖方负责从交货运输工具上卸货并承担卸货的风险和费用，则应在销售合同中明确写明。　　该术语可用于陆地边界交货的各种运输方式，当在目的港船上或码头交货时，应DES或DEQ术语。

熟练掌握CIF,FOB,CNF(CFR)够了,其它的几乎很少用到...

楼上都解释了``贸易术语要懂的话`最好看书吧`这样你也不理解