冯蔡路大桥什么时间开工，崇明岛到启东海门的大桥什么时候开建有规划吗

来源：整理时间：2022-12-26 00:24:18 编辑：汇众招标手机版

本文目录一览

1，崇明岛到启东海门的大桥什么时候开建有规划吗
2，急谁知道郑州有哪些著名的桥简介谢谢了
3，赤壁市芳世湾大桥什么时候开工建设
4，万州长江大桥的建设历程
5，冯铁营引河什么时间开工
6，有关桥的资料要做小报的
7，武穴长江大桥什么时候开建
8，略阳嘉陵江大桥是什么时候修建的
9，内江麻柳坝大桥什么时候动工
10，枝江百里洲长江大桥预计什么时候建什么时候完工呢

1，崇明岛到启东海门的大桥什么时候开建有规划吗

等上海到崇明的隧桥造好。会造的。很简单的，因为北槽已经淤积的差不多了。

崇明岛到启东海门的大桥什么时候开建有规划吗

2，急谁知道郑州有哪些著名的桥简介谢谢了

　距郑州市区28公里的古老黄河上，有4座钢铁大桥，其中那座“中国黄河第一铁路大桥”历经沧桑，见证了郑州近百年来的发展历史。　　在这座立有“中国黄河第一铁路桥遗址”石碑的铁桥前，竖着一个铁牌，上面写着：“中国黄河第一座铁路大桥，兴建于公元1903年9月（清光绪二十九年），1906年4月通车。工程造价库平银265万两。桥长3015米，102孔，是中国第一座横跨黄河南北的钢体结构铁路大桥。1952年10月31日，毛泽东主席视察大桥。1958年7月黄河特大洪水，周恩来总理两次亲临大桥指挥抢险。1958年新建京广铁路黄河大桥。为防止老桥阻水，以利防洪，1987年7月拆除老桥上部钢梁，保存南端5孔160米，立碑勒铭，永志纪念。”　　许多人看到这个石碑，一定会把这座桥与文物联系起来。省文物部门的同志也表示，以前没有从“工业遗址”考虑，如果从这方面来说，作为黄河上的第一座铁路大桥，它的“工业文物价值”，与其他被列为“国保”的铁路桥相比，申请“国保级”应该没有一点问题。　　郑州的黄河上有4座大桥　　现在算来，郑州北面的黄河上已经拥有了4座大桥。而这4座桥如果从工业遗产的角度说，个个有着非凡的“之最”意义。　　最新建成的是进入21世纪的一座高速公路特大桥。它是京珠高速公路的重要组成部分，全线8车道宽42米，是国内同类桥梁之最。　　另外就是新中国成立后的京广铁路大桥和黄河公路大桥。　　据创作《老郑州——商都遗梦》的作家赵富海多方调查，查了许多资料，对这些桥梁作了简要的历史归纳。　　京广铁路二桥的建设，从1954年2月铁道部大桥设计事务所进行初测，1958年4月国家计委批准了兴建2890米的双线桥梁方案，资金概算4024万元。新大桥位于旧桥下游，南岸距旧桥500米，北岸距旧桥375米，桥式为1孔跨度40米的上承多腹杆钢桁梁。1958年5月14日大桥建设正式开工，两年后完工。新桥全长2899．54米，为双线71孔上承钢钣梁，桥梁中心位于京广线K648＋623处，投资4925万元。完成正线铺轨3．8公里，架梁142单孔。1960年4月18日下行线正式通车，20日上行线正式通车，双线新桥正式投入运营。　　黄河公路大桥的建设主要是因为，随着国民经济的发展，公路运输日益繁忙，黄河南北通行汽车十分迫切。据十七八岁就是司机的省总工会司机班的刘书杰介绍，1966～1969年，郑州市将建国前的黄河铁路大桥改造为单行道公路桥。由于南北公路只此一桥，南北不能同时放行，有时过往汽车要等半个小时甚至一两个小时，车辆堵塞十分严重。1983年省政府决定建新的黄河公路大桥。1984年破土动工，南起郑州市郊花园口，北抵原阳县刘庵村，是107国道干线公路上的咽喉桥梁。1986年10月1日竣工通车。黄河公路大桥全长5449．86米，共137孔，是我国目前黄河上最长的公路桥，居亚洲第一位、世界第七位。　　而这4座桥中最具长者风范的就是那座走过了百年沧桑的黄河第一铁路大桥。　　清政府找来洋人设计建造　　由于要兴建卢汉铁路，郑州北部的黄河上就要架起一座大桥。　　1896年，清政府批准铁路督办盛宣怀兴建卢汉铁路，在郑州北部的黄河上架桥已迫在眉睫。这么大的工程对清政府本身来说是有难度的，所以当时委托了比利时公司。比方承建郑州黄河铁路桥的技术负责人是沙多。　　1900年，清政府请德、美、意三国专家到现场察看，选定大桥桥址，其北岸从沁河到桥址有大坝防护，南岸邙山头土质坚硬，是河道的天然屏障。1901～1902年开始设计，因河水分南北槽，中间为一沙地，故设计两侧各为25孔31．5米的下承钢钣梁。全部桥墩103台，各由8根管桩组成；在桁梁与钣梁之间为对渡墩，共两个，各由14根管桩组成，桥面为直线，平坡。　　从勘察桥址到设计图纸整整用了4年时间，后经多方论证，又拖了3年。比利时公司动工兴建黄河上第一座铁桥，已是1903年9月1日。正式开工后，建桥所需的材料、机具均通过汉口用马车、牛车、人力车转运到工地。没想到，基础施工在滩地进行时，管桩入土深度13～16米，以水泥砂浆填实，结果一夜之间被洪水冲歪了38个桥墩。技术专家立即商量解决方案，最后采用抛投石笼的办法，才保证了桥墩的牢固。　　1905年2月1日大桥竣工。从此，京汉线的火车由汉口始出，经停郑州，通过郑州黄河铁路大桥，达终点北京卢沟桥站。　　饱经沧桑屡遭毁坏　　据赵富海介绍，比利时人耗时近10年修建的郑州黄河铁路大桥，总体算下来也就运营了10年，因为工程质量问题，大桥自身开始老化。　　1925年1月12日，一则震惊中外的消息在铁路线上传开：郑州黄河铁路大桥因设计问题，桥桩不堪重负，致使两节客车坠入河中，300余人死亡。　　而因为郑州黄河大桥为南北通道之咽喉，战争之要塞，在战争时期的毁坏更是接二连三。　　1927年春天的直奉战争，张学良攻打守桥的吴佩孚部下，炸毁了大桥的第10孔梁。　　1930年，蒋阎冯大战，冯部又炸毁了桥的第16孔梁。　　1938年，国民政府军炸毁了部分桥墩，并将南端42孔钢梁运往湘桂及黔桂铁路使用。　　1948年10月22日，刘邓大军解放郑州的城外之战，率先切断了驻郑蒋军北逃路上的黄河大桥；桥上桥下炮火轰鸣，杀声震天，大桥成为两军必争之地，国民党军队对大桥进行破坏。　　被国务院批准永久留存　　1952年10月31日，毛泽东主席到郑州视察。当他走在这座由比利时人修的黄河铁路大桥上时，对陪同他的铁道部部长滕代远说，一定要修我们自己的桥。但是，新中国刚成立，我们还没有经济实力修建这样的钢铁大桥。河南省政府只能对这座贯通南北的黄河铁路大桥进行多次修复。　　重大的修复是1956年，当年8月5日，周恩来总理亲自视察修复的郑州黄河铁路大桥。修复通车一年多，大桥经受了黄河大洪峰的考验。1958年7月17日，黄河花园口出现历史罕见的特大洪峰，流量达每秒22300立方米，有5个桥墩出现险情，郑州黄河铁路大桥11号桥墩被洪水冲毁，相邻两孔桥身塌落水中，京广铁路中断。第二天，周恩来亲临黄河南岸视察黄河险情。经过15个昼夜的战斗，黄河大堤化险为夷。8月1日，大桥修复通车。　　从1948年到1958年，这座黄河铁路大桥经历了10年维修，继续“服役”10多年。　　1969年10月，铁路大桥又担负起通汽车的任务。当时对桥面进行改造，加铺了钢筋混凝土板，供南来北往的汽车直接通行。　　1986年10月，郑州黄河公路大桥建成，第二年国务院批准将郑州黄河铁路大桥拆除，南端5孔160米作为历史文物保留下来。　　郑州黄河铁路大桥从建成通车到作为历史文物共经历84个年头。　　记者在采访中获悉，郑州东风渠边的那段老铁路，曾是毛主席来河南视察时修的专列铁路，现在已与渠边公园连成一体，供人们欣赏和游玩。但是，其文物价值的确定还缺乏依据。而中国黄河第一座铁路大桥拥有如此辉煌的历史，却一直没申报某个级别的文物单位。郑州市文化局文物处处长寇玉海说，今年的文物普查中，对这座大桥也十分重视。本报记者对大桥历史的深入采访，使他十分吃惊地表示，如果真是这样的话，他们将利用相关资料力争申请“国保级”单位。　　一块立了多年却没有“文物级别”的文物石碑网络版编辑：连岳雷

急谁知道郑州有哪些著名的桥简介谢谢了

3，赤壁市芳世湾大桥什么时候开工建设

工程计划从2011年10月开工，工期18个月，于2013年4月底竣工投入使用。

赤壁市芳世湾大桥什么时候开工建设

4，万州长江大桥的建设历程

1997年，一座长856米、主跨420米、一跨过长江的劲性骨架钢筋混凝土拱桥——万县长江公路大桥，在历史悠久的江城万州横空出世。跨下滚滚长江直泻三峡雄关，远方的神女朦胧多娇，组成天、水、山、桥、城遥相照映的壮丽景观。这座大桥打破了当时世界上已建成的最大跨度钢筋混凝土拱桥——南斯拉夫克尔克桥（390米）的记录，成为同类桥型的世界之最，被评为国家科学技术进步一等奖和中国第二届詹天佑土木工程大奖；一批从事该桥设计、施工、科研的骨干获得荣誉。在大奖的背后，一批有识之士为大桥建设走过长达6年坎坷不平的前期工作道路，做出了默默无闻的奉献，创造了宝贵的前期工作经验，笔者作为这座大桥前期工作的始终参与和组织者，以手头详实资料和亲身经历，再现这段历史情由。愿历史不要忘记,让后来人不忘前驱，面向未来，以更加充实饱满的激情，把人民交通事业推向更高峰。交通厅领导集体审时度势定计划，省计经委批准初步可行性论证定基调建国以来，万县贫困山区人民盼望修建长江公路大桥之梦做了长达30余年。四川省和交通厅历届领导也多次上书国家要求修建这座大桥。1983年，省计经委向国家计委呈报了《关于修建万县长江大桥的请示报告》。但由于多种原因，三峡水利工程几起几落，大桥前期工作也随之中断。1987年8月20日，以四川交通厅郭洪喜厅长为首的领导集体，开会研究“八五”交通发展计划，根据国家已重新展开长江三峡水利工程前期工作，水位标高已初定的信息和机遇，重新提出修建万县公路长江大桥的计划，加快前期工程可行性研究工作。紧接着，万县行署、计委、交通局向省政府、计经委、交通厅送上《关于要求对万县长江大桥进行可行性研究论证的请示报告》。时任省计经委党组书记辛文和主管计划的副主任何先聪批示，同意组织论证。1987年11月26日，省计经委、交通厅在万县联合召开了万县长江公路大桥初步可行性论证会议。邀请冯天爵、艾国贤等省内工程技术界老前辈，国内高等院校以及设计、施工单位的专家教授，国家、省、地、市政府及其有关部门共60余名代表参加论证。经过现场勘察，反复论证比较，初步确定了推荐桥位和两端引道。经交通厅和省计经委批准，省计经委于1987年12月16日印发了《万县长江大桥初步可行性研究论证会议纪要》。这个《纪要》为万县公路长江大桥是否可行定下了基调，为进一步做好前期工作指明了方向。工可研究遭到严重阻挠而搁浅，蒲海清副省长力排干扰省计经委批准的初步可研论证会议纪要，明确要求地方对大桥桥头和两端引线（国道318）要严加控管，不得修建任何建筑物。万县地委书记、行署专员为执行纪要做了相应的批示，但未得到贯彻执行。已选桥位被用来建设1万吨烧碱厂，并在引道两侧规划建设6万吨化工基地，这必将给大桥建设和营运带来污染腐蚀，危及安全，影响人文景观。交通厅为此曾多次交涉，郭洪喜厅长亲赴调解，均无效。省人大和万县地委、行署领导很关注。1988年6月19日，省人大环保教育视察团提出了《关于万县市烧碱厂不能与长江大桥同建一处的建议》，1988年11月20 日，万县行署第15次专员办公会根据这个建议作出“应坚持建厂不能影响大桥建设为前提”，“万县市在桥头新建烧碱厂暂缓开工”的决定，但未能制止事态发展。1989年9月20日，万县政协向当地政府发出《市政协为万县长江大桥的建议案》。指出：“新建年产1万吨烧碱工程，距桥位太近，该区静风率高，排放的氯化硫等有害气体所形成的酸雨、酸雾长期浮在空气中，对大桥钢筋混凝土、钢结构都会造成腐蚀。大桥位置是经国内有关部门专家公认的最佳位置，所做结论不能推倒。为确保大桥建设施工和将来营运安全起见，烧碱厂有害气体排放车间应立即停建或按环境影响报告书的要求撤离，已建厂房改作其他用途。”这是一份科学、客观的建议案，代表了一方有识之士的强烈呼声。然而占据桥头的烧碱厂正加紧施工，引道两侧化工基地前期工作正紧锣密鼓进行，新改线的桥头引道又被侵占。在此情况下，大桥前期工作被迫搁浅，面临僵局一年有余。在紧要关头，原万县地委书记、时任省人大常委兼省人大万县工委主任的欧阳荣坐不住了，千里迢迢，亲赴省委汇报，请求支持。省政府副省长蒲海清根据时任中央政治局委员、中共四川省委书记杨汝岱同志的嘱托，于1989年10月10日主持会议专题研究，蒲海清听了各方意见，决定亲率省级有关部门和设计单位赴万县现场办公协调。蒲副省长到万县后，立即展开调查工作，深入现场勘察；并于1989年10月29日，在地委大礼堂召开了大型现场办公会议，地委、行署领导集体、人大、政协和市委、市府的主要领导及省、地计委、建委、城建规划、国土、环保、化工等部门的有关领导、专家、工程技术负责人员参加，还有未被通知的一些干部也到场旁听，大礼堂座无虚席，可见人们的关切。会上，各方代表发表意见，真可谓唇枪舌剑，辩论激烈。经过认真分析利弊关系，蒲海清副省长排除干扰，作了总结，形成《关于解决万县长江大桥桥位与化工厂建设问题的会议纪要》，以万县行政公署（1989）140号文件印发执行，抄送省政府和有关部门。立项决策遭到更大阻挠，有识之士上书说实话，杨汝岱批示力挽狂澜正当前期工作完成工程可行性研究，争取国家组织评估后立项决策的关键时期，又遇到了来自某些部门的更大阻力。有的公开向地方政府发文不同意现场办公“纪要”；有的向地方领导发传真电报不同意桥头化工厂搬迁，使地方政府很为难。一时间，桥头化工厂即将基本建成，原定应远离的盐酸罐装车间并未远离，原本规定桥位200米范围内不再增加任何建筑的规定也没有得到落实，被迫另选的引道用地又被占据，规划的化工基地正在加快建设进程。面对如此局面，交通厅仍毫不动摇地执行“纪要”，向国家计委、交通部报送了大桥可行性研究报告，请求国家组织正式评估，得到交通部的鼎力支持。受交通部委托，省交通厅和省工程咨询公司于1990年11月22日在万县召开了“万县长江大桥工程可行性研究评估会议”。由交通部公路规划设计院肖恩源、赵云鹤、科研所樊仕成及四川省藏棣华、马嗣章、张联燕、卢震等17 位专家组成专家组，肖恩源任组长。主要任务是确定大桥及引线技术方案和经济方案供国家立项决策。面对大桥将会受到有害气体侵蚀和严重的行政干扰，到会代表反映强烈，评估工作受挫。专家组坚持顾全大局，在通过评估的同时提出了严肃的意见，形成纪要。但怎么实施评估意见？谁愿意与这些实权部门和地方势力碰硬？有三种前途：要么按一般常情，搁置不管；要么不顾大桥后果，接受现实，乐得人情；要么按科学原则办事。在此大是大非面前，笔者建议再次向省委书记杨汝岱反映实情，向参加会议的厅领导致信汇报的形式较妥，得到同意。交通厅老领导陈铃同志于1990年12 月1日将汇报函面呈省委书记杨汝岱，并抄送谢世杰省长、蒲海清副省长。汝岱同志当即批示：“照蒲海清同志现场办公会议决定的意见办”。万县地委书记章增荣、行署专员唐章锦主持召开了地委、行署联合办公会议。行署专员通报了工可评估情况，决定了执行蒲海清副省长现场办公的决定和专家评估建议的具体措施和纪律。紧接着万县市委召开常委扩大会，总结教训，排除干扰，统一思想和行动，坚定不移地贯彻执行蒲海清副省长现场办公“纪要”和地委、行署联合办公会议决定。这样就从上至下扭转了局面。根据这个态势，省计经委和交通厅抓住战机，于1991年1月24日，联合向国家计委、交通部上报了本次可行性研究评估会议纪要和请求下达设计任务书的报告。交通部于同年10月批复了设计任务书：同意黄牛孔桥位及建设规模与标准；同意主桥一跨过江，要求初步设计时对桥跨及结构的方案同精度比较；总投资1亿元；建设单位四川省交通厅；建设期3年，“八五”期间建成。长达4年，万县长江公路大桥工程项目立项宣告胜利完成。交通部总工杨盛福主持初步设计审查根据交通部批准的设计任务书，四川公路设计院组织设计攻关，拿出设计方案。1992年4月28日至5月1日，交通部在万县组织大桥及引线（国道318）工程初步设计审查。交通部质检总站教授级高工熊哲清、一院桥梁设计大师刘清源、二院总工周相略、公规院总工庞俊达、副总工肖恩源、科研院教授级高工蔡国宏，以及郑皆连、张铭光、黄小路、卢震、李录锌等知名专家群英聚会。交通部总工程师兼公路司司长杨盛福主持会议。会上，设计院提出400米主跨预应力混凝土斜拉桥、350米主跨钢筋混凝土箱型拱桥、420米主跨钢筋混凝土劲性骨架箱型拱桥等6个桥孔桥型方案供比较，并推荐采用420米孔跨钢筋混凝土劲性骨架箱型拱桥方案，突破了当时已建成的世界最大跨度390米钢筋混凝土拱桥——南斯拉夫克尔克桥。但设计、施工难度大，有一定的风险，针对技术难关相应提出：60号高强混凝土配合比及弹性试验研究；特大跨钢管混凝土劲性骨架制作、运输、安全方法和工艺试验等重大科研课题。设计评审中最关键的问题是敢不敢突破同类大桥的世界纪录？有的资深专家也为之担心，告诫说：四川桥梁界创造世界之最的雄心壮志可嘉，搞成了流芳千古，但搞砸了就是千古罪人。专家群体以极端负责的态度，运用多学科知识综合分析，以详实的科学数据作判断，对推荐的方案提出了很有价值的修正、补充、完善意见。1992年10月2日，交通部下发了《关于对万县长江公路大桥初步设计的批复》，同意推荐的钢筋混凝土劲性骨架箱型拱桥桥型，为保证万无一失，决定增加技术设计阶段；对拱跨跨度未作定论，建议在350米至420米之间，在技术设计文件审查中确定；提出了技术设计阶段应充分考虑回答的重大技术疑难问题；授权技术设计文件由四川交通厅审批，报部备案。万州长江大桥一前一后的对比交通部初步设计批复中，明确提出了大桥在技术设计阶段应充分考虑回答的主要问题：（1）桥址地质尚未彻底查明，要在补充钻探的基础上，进一步论证拱脚落在何处，并结合优化拱轴线和矢跨比，确定最佳拱桥跨度；（2）考虑三峡水库诱发地震的影响，应采取相应地震烈度设防措施；（3）大桥所采用的劲性骨架，截面较弱，横向联系不强，应适当加强，使之有足够的安全储备；（4）对劲性骨架钢管接头的联系，施工稳定性和钢管内混凝土浇注工艺等技术问题要绝对保证。针对以上问题，交通厅组织设计和地探人员，重新对桥位地质进行了补充钻孔，选择最佳地质结构作为拱脚落脚点。设计人员在设计理论上应用了拱圈强度验算非线型性综合分析法和施工过程非线型稳定分析法等力学分析和控制方法，正确评价了拱圈结构形成过程中的稳定安全性，确认420米跨度劲性骨架拱圈结构形成过程和施工运行过程的可靠可行性，并委托西南交大作模型试验；委托省内强于力学研究的大学计算和国内稳定程序计算手段最先进的某飞机研究单位对稳定安全系数进行验算、分析，采用最可靠的数据。

5，冯铁营引河什么时间开工

经国务院，淮委近日决定冯铁营引河拟定于九月前，前期拆迁赔偿全部完成！十月二十日机械天场。

6，有关桥的资料要做小报的

　　世纪之桥的历史见证　　〔 2005-06-02 11:32:07 〕　　郑州是个多桥的城市，数量之多，使人联想到江浙一带的南方城市。城建部门的资料表明，这座城市境内的桥梁大约有45座，比如人们熟悉的熊耳河桥，金水河大石桥、嵩山桥、紫荆山桥等，郊外还有枯河桥、双洎河铁路桥、魏河桥、潮河桥、岔河桥、七里河桥、贾鲁河桥以及黄河上的四座钢铁大桥。这些桥既连接一方，地域变通途，也印证着郑州的历史，尤其是距郑州市区28公里的古老黄河上的四座钢铁大桥，近百年来连接着城市的历史，陪伴着城市的风雨。它让我们抚今忆昔，感慨万千，通过桥看历史，通过桥感悟现在，也通过桥看到了郑州的未来。　　1896年，清廷批准了铁路督办盛宣怀兴建卢汉铁路，在郑州北部的黄河上架桥已迫在眉睫。当时的清廷委托比利时公司承建郑州黄河铁路桥的技术负责人是沙多。1900年，清廷请德、美、意三国专家到现场察看，选定了大桥桥址，其北岸从沁河到桥址有大坝防护，南岸邙山头土质坚硬，是河道的天然屏障。从1901年到1902年开始设计，因河水分南北槽，中间为一沙地，故设计两侧各为25孔31．5米的下承钢钣梁。全部桥墩103台，各由8根管桩组成；在桁梁与钣梁之间为对渡墩，共2个，各由14根管桩组成，桥面为直线，平坡。从勘察桥址到设计图纸整整用了4年时间，清廷仍不放心，又多方论证，这样又拖了3年，等比利时公司动工兴建黄河上第一座铁桥时，已是1903年9月1日了。正式开工后，建桥所需的材料、机具均通过汉口用马车、牛车、人力车转运到工地。谁知出师不利，基础施工在滩地进行，管桩人土深度13—16米，以水泥沙浆填实，结果一夜之间被洪水冲歪了38个桥墩。后采用抛投石笼的办法，这才保证了桥墩的牢固。1905年2月1日这座大桥终于竣工，由汉口开往北京的火车在郑州稍停，向北驶向郑州黄河铁路大桥，一路呜叫着向北京方向开去。　　洋人耗时近10年修建的郑州黄河铁路大桥，满打满算运营了10年时间，因为工程质量问题，大桥自身开始老化。一则震惊中外、使洋人首次因建桥蒙羞的消息在铁路线上传开：郑州黄河铁路大桥因设计问题，桥桩不　　堪重负，致使2节客车坠人河中，300余人死亡。这一天是1925年1月12日。其次是战争时期的毁坏，郑州黄河大桥为南北通道之咽喉，战争之要塞。1927年春天的直奉战争，张学良攻打守桥的吴佩孚部下，炸毁了大桥的第10孔梁，1930年，蒋阎冯大战，冯部又炸毁了桥的第16孔梁。1938年，国民政府军炸毁了部分桥墩，并将南端42孔钢梁运往湘桂及黔桂铁路使用。1948年10月22日，刘邓大军解放郑州的城外之战，率先切断了驻郑蒋军北逃路上的黄河大桥；桥上桥下炮火轰鸣，杀声震天，大桥成为两军必争之地，国民党军队又对大桥进行了破坏。这场解放郑州的城外大桥之战结束了，大桥也进入了维修状态。　　郑州黄河上第一座钢铁大桥就是这样走过了它45年的历史。　　1952年10月31日，毛泽东到郑州视察，当他走在这座由比利时人修的黄河铁路大桥上时，对陪同他的铁道部部长滕代远说：一定要修我们自己的桥。但是，新中国刚成立，百废待兴，我们还没有经济实力修建这样的钢铁大桥。人民政府对这座贯通南北的黄河铁路大桥只能进行多次的修复工作。重大的修复是1956年，所动用的人力、物力也是巨大的。这一年的8月5日，周恩来亲自视察修复的郑州黄河铁路大桥。修复通车一年多，大桥又经受了黄河大洪峰，1958年7月17日，黄河花园口出现了历史罕见的特大洪峰，流量达22300立方米／秒，有5个桥墩出现险情，郑州黄河铁路大桥11号桥墩被洪水冲毁，相邻两孔桥身塌落水中，京广铁路中断。第二天，周恩来亲临黄河南岸视察黄河险情，给了沿黄30万防洪大军以鼓舞，经过15个昼夜的战斗，黄河大堤化险夷。8月1日，大桥修复通车。省会万人集会庆祝郑州黄河铁路大桥修复通车。　　从1948年到1958年，这座黄河铁路大桥又经历了人民政府的10年维修和“包装”。　　经过维修和“包装”的郑州黄河铁路大桥，又继续“服役”10多年。1969年10月，64岁高龄的老桥仍继续发挥余热，又担负起通汽车的任务。这一年，首先对桥面进行了改造，加铺了钢筋混凝土板，供南来北往的汽车直接通行。1986年10月郑州黄河公路大桥建成，第二年国务院批准将郑州黄河铁路大桥拆除，南端5孔160米，作为历史文物保留下来。郑州黄河铁路大桥从建成通车到作为历史文物经历了84个年头。这一次，郑州黄河铁路大桥真成为黄河上的历史遗存了。　　在郑州黄河段建桥史上还有两次建桥未成的事要提及，虽然这两次建桥仅仅停留在合同上、设计图纸上，但有记载的价值，它让我们从中窥知了国民党政府的腐败无能。1919年北洋政府拟建郑州黄河铁路桥(新桥)，施行公开招标，原修建老桥的法、比公司中标，后因北洋政府倒台而中止。10年之后，国民政府又动建桥念头。1929年国民政府铁道部部长孙科曾请美国桥梁专家华德尔(Waddee)设计新铁路桥，由其助手魏尔(Waie)到现场打试桩，20米的长桩入土未及一半即折断，华德尔未提出任何方案和图纸，魏尔中途离去，再也没有照面。1947年国民政府又旧事重提，再次令行政院工程计划团与美国摩里逊(Momson)公司签订合同合作设计，但因内战日益加剧而中止。此事搁浅，无人再提及。北洋政府和国民政府的建桥大计，前后历经28年，三个国家参与，又有洋专家设计，外国大公司合作，到头来还是化为乌有。　　真正实施兴建黄河新铁路桥是在新中国成立后。1954年2月铁道部大桥设计事务所进行初测，1958年4月国家计委批准了兴建2 890米的双线桥梁方案，资金概算4024万元，郑州黄河铁路新大桥位于旧桥下游，南岸　　距旧桥500米，北岸距旧桥375米，桥式为了1孔跨度40米的上承多腹杆钢桁梁。大桥全部工程由铁道部大桥工程局第一桥梁工程处以投资包干经营方式施工，1958年5月14日正式开工，两年之后完工。新桥全长2 899．54　　米，为双线71孔上承钢饭梁，桥梁中心位于京广线K648+623处，投资完成4925万元。完成正线铺轨3．8公里，架梁142单孔。1960年4月18日下行线正式通车，20日上行线正式通车，双线新桥正式投入运营。这就是在郑州　　跨越黄河河面上的第二座铁路桥。　　随着国民经济的发展，公路运输日益繁忙，黄河南北通行汽车十分迫切，从1966年到1969年长达3年的时间里，在大桥双线铁路桥的基础上，才将双线铁路桥改造为单行道黄河公路桥。改造的黄河公路桥对沟通南北　　交通起过重要作用。但由于黄河南北公路只此一桥且交通量与日俱增，南北不能同时放行，有时南北过往汽车要等一两个小时，甚至更长的时间，车辆堵塞十分严重。为此，1983年河南省人民政府决定：原来的双线铁路大桥仍通火车，再建新的黄河公路大桥。这就是在郑州黄河河面上的第三座桥—郑州黄河公路大桥。　　郑州黄河公路大桥是在1984年破土动工的，这座公路大桥南起郑州市郊花园口，北抵河南省原阳县刘庵村，是107国道干线公路上的咽喉桥梁。1986年10月1日，郑州黄河公路大桥竣工通车。大桥全长5 449．86米，　　共137孔，是我国目前黄河上最长的公路桥，居亚洲第一，世界第七位。　　我曾采访过郑州黄河公路大桥的总设计师、施工的总指挥、河南省交通厅副厅长张景慧，这位年逾72岁、身体矮小、真诚坦荡、语速极快的总工程师，一生建成省内省外、国内国外几十座大桥，他在50岁时接下了郑州黄河公路大桥的任务。这位桥梁专家深知这座桥不单是河南经济发展的需要，而且是平行京广铁路的主要公路交通通道，具有重要的战略意义。当时的省委书记杨析综，亲自任命他任大桥工程领导小组组长。建黄河公路大桥的消息传出后，一些不相识的工人、农民登门找到张总，希望他能建好桥，能领好队伍当清官，搞好设计把好关。张景慧没有辜负领导和群众的信任，他对我们说，修路建桥过去是义举，现在花的是老百姓的钱。从资金投入到设计到施工，他都严格把关，原计划从1984年7月5日开工至1988年6月竣工，1986年9月17日大桥建成，比原计划提前了21个月完工，仅提前工期就可为社会增加效益6000万元之多。　　提前21个月建成的郑州黄河公路大桥，桥的上部采用了成熟的预应力混凝土简易支架结构，桥面采用简易连续，每140至250米设一伸缩缝，以伸缩缝为分联界线，计25联，下部基础为1．5—2．2米直径的大孔径长桩　　钻孔灌注桩，双柱式桥墩，框架桥台，总137孔。桥宽18．5米，行车道16米，两边各设人行道1米。设计荷载最重可达570吨。全桥959片预应力混凝土“T”梁，经抽样试压，承载能力超过了设计要求。黄河冲刷深度是28米，而桥的288根基桩的人士深度是60米，张景慧考察过1903年比利时人修的郑州黄河铁路大桥，桩深仅28米，有的只10多米。经过超声波冲测检验，好桩率达99．3％，未及标准的补桩后达到100％。桥轴线贯通，桥长误差仅9毫米，质量高出国外一些名桥。　　这座贯通南北的郑州黄河公路大桥，从根本上解决了公路南北交通不畅的问题。总投资1，75亿元，而每年的过桥费收入是1．8亿元，10多年间的过桥费收入可重建十几座这样的黄河公路大桥了，实现了省委、省政府为人民建一座质好、速效、经济、实用的大桥的要求。这座大桥，经国家验收，被评为全国优质工程，荣获优质工程银奖(此奖项五金奖，此后国内再无大桥获银奖)。1986年年底，国家授予张景慧桥梁专家称号。美、英、法等国新闻媒体对郑州黄河公路大桥进行了报道，惊叹它的质量好、速度快、投资少、实用价值高。　　在采访中，张总很气愤地说，我修大桥上不愧对政府，下不愧对人民，可是在大桥建成后设卡收费时，短短几年间，桥管人员竟贪污数百万元，令人发指。这是对大河的污染，是对人民的犯罪。媒体报道了建成仅14天就坍塌的重庆綦江彩虹桥这一因腐败而造成的“豆腐渣”工程。2000年新闻媒体又报道了武汉长江大桥，说这座1957年建成的大桥，仍然可以再“一桥飞架南北，天堑变通途”50年。我问张总，郑州黄河公路大桥能使用多少年呢?张总十分有把握地说：这除了看桥的基础好坏之外，它的工程环境是一个因素，气候的影响也要考虑进去，水泥结构是怕冻的。所以，让我说，郑州黄河公路大桥再使用50年毫无问题!　　进入21世纪，郑州黄河河面上又在修建第4座大桥，这是一座高速公路特大桥，这座桥建成之后是京珠高速公路的重要组成部分，全线8车道宽42米，是国内同类桥梁之最。因为是黄河公路桥，施工单位称之为郑州黄河第二桥，现已通车。黄河第二桥通车后，我国南北公路大动脉将更畅通，公路枢纽，也名副其实地在郑州了。　　参考资料：http://dh.zhengzhou.org.cn/phpweb/ShowContent.php?aid=40146&tid=121　　中国十大名桥　　尚代清　　卢沟桥位于北京广安门西南10千米。建于1189年，是一座联拱石桥，长约265米，有241根望柱，每个柱子上都雕着狮子。　　广济桥位于广东潮洲东门外，是我国古代一座交通、商用综合性桥梁，也是世界上第一座开关活动式大石桥，有“一里长桥一里市”之说。　　五亭桥位于杨州瘦西湖内。桥基为12条青石砌成大小不同的桥墩；桥身为拱卷形，由3种不同的卷洞联合，共15孔，孔孔相通，亭亭之间的廊相连。　　安平桥位于福建晋江安海镇。桥面由7条大石板铺成，桥头有六角五层砖构宋塔一座，为中国古代最大的梁式石桥，有“天下无桥长此桥”之誉。　　赵州桥位于河北赵县的河上，是一座单孔石拱桥，桥面宽10米，两侧42块模仿板上刻有龙兽状浮雕。　　十字桥位于山西太原市晋祠内。桥梁为十字形。全桥由34根铁青八角石支撑，柱顶有柏木斗拱与纵、横梁连接，上铺十字桥面。　　风雨桥位于广西三江县程阳村边林溪河上。为石墩木面瓦顶结构。桥上建塔形楼亭5座，可避风雨。整座桥梁不用一根铁钉，精致牢固。　　铁索桥位于四川泸定县的大渡河上。全长136米，宽3米，由13根碗口粗的铁链系在两岸的悬崖峭壁上。其中9根并排着的铁链上面铺有木板，就是桥面，另外各2根在桥面两侧，就是扶手。每根铁链重约2000千克。　　五音桥位于河北东陵顺治帝孝陵神道上。桥面两侧装有方解石栏板126块，敲击能发出奇妙的声音。　　玉带桥位于北京颐和园。用白石建成，拱圈为蛋尖形，桥面呈双向反弯曲。桥身用汉白玉雕砌，两侧雕刻精美的白色栏板和望柱。有“海上仙岛”美称。　　参考资料：http://www.chinaedu.com/101resource004/wenjianku/200328/101ktb/ztfd/F30C0168/F30C0168.htm

7，武穴长江大桥什么时候开建

现在已经开始打桩探测了，在武穴城西余祥村附近。

您好！据最新消息，武穴长江大桥最快将于2012年下半年破土动工。回答完毕，还望采纳，谢谢！

8，略阳嘉陵江大桥是什么时候修建的

县城的是1963年

1959再看看别人怎么说的。

工程于2008年11月动工，桥长156米，宽9.5米，位于略徽公路55km+446米处，距白水江镇200米。2010年1月25日正式通车

9，内江麻柳坝大桥什么时候动工

投资2.6亿元、全长750.6米的麻柳坝大桥预计2012年2月底正式开工建设，计划工期24个月，2013年12月底建成通车。该桥起于内江市中区文英街，先后跨越河坝街、沱江和新江路，止于东兴区麻柳路。桥长750.6米，其中麻柳坝岸引桥长181米、主桥长321.6米，桥梁总长683.6米。目前，大桥建设前期工作基本就绪，正进行施工图设计及招商。明年底大桥建成后，将极大缓解内江城市交通压力，并成为又一道城市景观。

听说是过咯端午节过后

10，枝江百里洲长江大桥预计什么时候建什么时候完工呢

修建过江大桥，是枝江市百里洲镇近10万人民的梦想，而这一梦想，正一步步照进现实。记者昨日从枝江市发改局获悉,枝江长江大桥被正式纳入《长江经济带综合立体交通走廊规划》中,有望在规划期内（2014-2020年）开工建设。　　据枝江市发改局局长李芹介绍,国务院9月25日正式发布《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》（国发〔2014〕39号文件）中,将枝江百里洲长江大桥列入过江通道，并在规划期内（2014-2020年）动工建设。《意见》和《规划》中关于铁路、航道、码头、航空、管道以及现代农业、环保治污、产业发展、城镇聚集等诸多建设内容都惠及枝江，是枝江面临的又一次重大发展机遇。　　据了解,百里洲镇位于长江中游荆江段首端，是长江三峡下游第一大江心淤积沙洲、是全国最大的乡镇之一，也是国务院确定的长江流域的重要分洪区。国土面积224平方公里，常住人口近10万人。由于该镇四面环水，北与枝江城区隔江相望，南与松滋市南河阻隔，无对外陆路通道，被誉为千年孤岛, 10万群众的生产生活物资调进和运出完全靠轮渡，对外交往不便，长期影响和制约全镇经济和社会发展。群众出行和物资运输完全靠渡船，是湖北省唯一一个不通省道、县道的区域性边界口子镇。多年来，百里洲镇人民渴望修建跨江大桥，打通百里洲与枝江城区方向的陆路通道。2014年10月09日来源：三峡商报

还没谱呢，百里洲的人虽多，但经济总量没上来，这个也只是规划和说说，目前没有实际行动的。

是的