什么地铁附属工程，中国有哪些设计院专门从事隧道地铁基础边坡设计的也就是专门岩土

来源：整理时间：2023-07-04 15:53:46 编辑：汇众招标手机版

本文目录一览

1，中国有哪些设计院专门从事隧道地铁基础边坡设计的也就是专门岩土
2，地铁结构中的附属结构是指哪里人防一般设在哪里刚入行地铁
3，铁路附属工程都有哪些
4，地铁附属结构大概多少工程量
5，地铁叫什么工程
6，有关地铁的知识至少100字
7，请问什么是BRT工程

1，中国有哪些设计院专门从事隧道地铁基础边坡设计的也就是专门岩土

有很多啊！很多地方的设计院都是做隧道的，我也是隧道铁路的一员。

地铁建设中需要岩土工程的工程师，在工程前期对地质进行勘探，并向设计提供地质资料，以便地铁能够进行设计。这是一个很重要的程序，但是是否由地铁设计院完成，要看地铁设计院的资质及能力，也可以委托另外的岩土公司进行勘探。目前国内一般地铁设计院都不大，不愿意专门在院内设置一个岩土公司，而是外委专业公司

中国有哪些设计院专门从事隧道地铁基础边坡设计的也就是专门岩土

2，地铁结构中的附属结构是指哪里人防一般设在哪里刚入行地铁

首先，你要先搞明白主体是什么，然后就知道附属结构了。拿地下车站来说，附属结构一般包括：风道、出入口、残疾人电梯等，区间一般包括：风道、泵房通道、动力照明设备通道。至于看什么书好，那就很多了，其实不用看多少工具书，多看规范就行了。其实要说学习那就有的说了，工程行业和其他的行业不同，学习不能就坐那不懂，一个劲的看书，应该在工作中学习，就是说理论和实践结合，理解和接收的就很快了。有什么问题可以联系我。

地铁结构中的附属结构是指哪里人防一般设在哪里刚入行地铁

3，铁路附属工程都有哪些

问题不够确切了铁路有桥梁,隧道,路基等构成,主体外的工程都是附属工程,比如电缆槽呀,过轨呀,线间排水等都属于附属设施了

一、路基附属：1排水工程包括改河和河床加固、护坡、片石垛、渗水沟、育沟、排水沟、天沟、截水沟、排水槽、急流槽、侧沟铺砌、吊沟、挡水捻、地下水处理等。2路墓加固及防护工程包括挡墙、护墙、抗滑桩、桩板墙、锚杆档墙、锚索桩、锚固桩、砂桩、砂井、抛填片石、片石垛、护坡护墙等．

铁路附属工程都有哪些

4，地铁附属结构大概多少工程量

您好！回答可能不太专业，见谅！大概……很多很多吧，比如挖土都要很长很长时间，整个工程也要1~2年，所以工程量一定非常非常大！

工程计量方法一、基础挖土 1、挖沟槽：v＝（垫层边长＋工作面）×挖土深度×沟槽长度＋放坡增量（1）挖土深度： ①室外设计地坪标高与自然地坪标高在±0.3m以内，挖土深度从基础垫层下表面算至室外设计地坪标高；

这个跟长度有关吧。。长度不同。。附属结构工程量也不同。。反正工程量很大就是了。。

5，地铁叫什么工程

地铁是属于:公共基础设施建设建筑工程分类标准一、一般土建工程（一）凡符合下列条件之一者，为一类建筑工程：1.十二层（按能计算建筑面积的）以上的或檐口高度三十六米以上的多层建筑。2.跨度在二十四米以上或檐口高度十八米以上的单层建筑。3.设有双层吊车或吊车其中能力在五十吨以上的工业厂房。4.十层以上的钢及钢筋砼框架结构、剪力墙结构、框架——剪力墙结构及简单结构工程。5.高度在五十五米以上，或直径在二十米以上（其他形状单体周长在八十米以上），或池（罐）单体容积在一千五百立方米以上的构筑物。6.球形、椭圆形、双曲线型、圆锥形等复杂形状的钢或钢筋砼结构的构筑物（不受本条第5款的限制）。7.单位工程建筑面积在三万平方米以上的建筑物。8.跨度在二十四米以上，其建筑面积占本单位工程总建筑面积30%以上的多层建筑物。（二）凡达不到一类工程标准，符合下列条件之一者为二类工程1.八层以上至十二层或檐口高度在二十七米以上至三十六米的多层建筑物。2.跨度在十八米以上至二十四米或檐口高度在十二米以上至十八米的单层建筑。3.设有吊车，其起重能力为三十吨以上至五十吨的工业厂房。4.六层以上至十层的钢及钢筋砼框架结构、剪力墙结构、框架——剪力墙结构及简体结构工程。5.高度在四十五米以上至五十五米，或直径在十二米以上至二十米（其他形状单体周长在四十八米以上至八十米），或池（罐）单体容积在一千立方米以上至一千五百立方米的构筑物。6.钢筋砼结构的贮仓、囤仓、江边钢筋砼水泵房。钢及钢筋砼各种形式的支架及栈桥、微波塔（不受本条第五款的限制）。7.单位工程建筑面积在二万平方米至三万平方米的建筑物。8.跨度在十八米以上至二十四米，其建筑面积占本单位工程总建筑面积30%以上的多层建筑物。

三楼分析介绍较清楚。

市政

哎，本来是想告诉你这个东西是很难划分的，可是我不太确定，所以就不给你乱讲啦，哈哈。

现在杭州有专门的地铁工程定额。因为地铁的建设过程涉及很多的部门，铁道部门、建设局、交通局等，一般来说，地铁的配套附属设施包括建筑工程（房屋建筑）、安装工程（电气、空调、通风、消防、管道、给排水等）、市政工程（道路）、园林工程（绿化、苗木），还涉及了轨道铺设等工程（铁路定额）。应该说地铁是一个综合的项目，不能够把其仅仅归属到某一项工程之中。

地铁一般是道路桥梁，总体属于市政工程一个单项！、土建工程：建筑工程，烟囱、水塔、筒仓等，构筑物（其他），钢结构工程，独立土石方、地下降水工程，桩基础工程，仿古建筑，房修-土建工程，房修-古建工程；市政工程：市政道路、桥梁、给水、排水、燃气、热力；

6，有关地铁的知识至少100字

地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。优点节省土地：由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途。减少噪音：铁路建于地底，可以减少地面的噪音。减少干扰：由于地铁的行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠、交叉，因此行车受到的交通干扰较少，可节省大量通勤时间。节约能源：在全球暖化问题下，地铁是最佳大众交通运输工具。由于地铁行车速度稳定，大量节省通勤时间，使民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消耗的能源。减少污染：一般的汽车使用汽油或石油作为能源，而地铁使用电能，没有尾气的排放，不会污染环境。其他优点：地铁与城市中其他交通工具相比，除了能避免城市地面拥挤和充分利用空间外，还有很多优点。1. 运量大。地铁的运输能力要比地面公共汽车大7~10倍，是任何城市交通工具所不能比拟的。2. 准时，正点率一般比公交高。3. 速度快，地铁列车在地下隧道内风驰电掣地行进，行驶的最高时速普遍80公里，可超过100公里甚至有的达到了120公里。缺点建造成本高：地铁工程路线长，影响范围广，通常需要对路线沿线的建构筑物、管线、道路进行拆迁、改造、保护等措施，工程以外的费用比较大。地铁工程多为地底，由于要钻挖地底，地底建造成本比建于地面高。前期时间长：兴建地铁的前期时间较长，由于需要规划和政府审批，甚至还需要试验。从开始酝酿到付诸行动破土动工需要非常长的时间，短则几年，长则十几年也是有可能的。部分灾害抵御能力弱：虽然地铁对于雪灾和冰雹的抵御能力较强。但是对地震、水灾、火灾和恐怖主义等抵御能力很弱。由于地铁的构造，而导致极易因为这些因素发生悲剧。为此自地铁出现以来，工程师们就不断持续研究如何提高地铁的安全性。

地铁是地下铁道的简称。它是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。地铁效率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。地铁是有轨交通，其运输组织、功能实现、安全保证均应遵循有轨交通的客观规律。在运输组织上要实行集中调度、统一指挥、按运行图组织行车；在功能实现方面，各有关专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防系统均应保证状态良好，运行正常；在安全保证方面，主要依靠行车组织和设备正常运行来保证必要的行车间隔和正确的行车经路。为了保证地铁列车运行安全、正点，在集中调度、统一指挥的原则下，行车组织、设备、车辆检修、设备运行管理、安全保证等均由一系列规章制度来规范。地铁是一个多专业多工种配合工作、围绕安全行车这一中心而组成的有序联动、时效性极强的系统。地铁中采用了以电子计算机处理技术为核心的各种自动化设备，从而代替人工的、机械的、电气的行车组织、设备运行和安全保证系统。如ATC（列车自动控制）系统可以实现列车自动驾驶、自动跟踪、自动调度；SCADA（供电系统管理自动化）系统可以实现主变电所、牵引变电所、降压变电所设备系统的遥控、遥信、遥测；BAS（环境监控系统）和FAS（火灾报警系统）可以实现车站环境控制的自动化和消防、报警系统的自动化；AFC（自动售检票系统）可以实现自动售票、检票、分类等功能。这些系统全线各自形成网络，均在OCC（控制中心）设中心计算机，实行统一指挥，分级控制。地铁路网的基本型式有：单线式、单环线式、多线式、蛛网式。每一条地铁线路都是由区间隧道（地面上为地面线路或高架线路）、车站及附属建筑物组成。

一地铁是什么? 地铁是地下铁道的简称。它是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。地铁效率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。地铁是有轨交通有关地铁的知识（至少100字）

地铁工程基础知识限界（load gauge）是指列车沿固定的轨道安全运行时所需要的空间尺寸。城市轨道交通规定有车辆限界、接触轨（网）限界、设备限界、建筑限界等。限界是轨道交通的重要组成内容，它为车辆和土建设计提供控制依据，它确定轨道交通与线路有关的构筑物净空和各种设备相互关系。限界是根据车辆、行车速度等决定的。它是区间隧道、线路、轨道、桥梁、车站、信号、供电、消防、环控、屏蔽门等专业的设计依据。一、功能概述车站是城市轨道交通路网上一种重要的建筑物，供乘客乘降、换乘和候车的场所，是地铁工程中对外开放的重要窗口。按功能划分，可分为一般车站和换乘车站；按站台类型划分，可分为岛式站台、侧式站台和混合式站台车站；按设置的位置可分为地下、地面和高架车站。一般情况下车站由站厅层、站台层、设备及管理用房、人行通道，地面出入口、通风道、通风亭等组成。站厅层公共区是为乘客提供集散、售检票所必须的空间。站台层是为乘客提供候车、上下车和车辆停靠的空间。设备及管理用房是为改善站内环境、进行运营管理和为乘客服务设置

7，请问什么是BRT工程

广州BRT是指广州的快速公交系统，一种特别根据广州的情况量身订做的快速公交（BRT）系统。BRT一期中山大道走廊于2007年动工。　　BRT的种类　　BRT是一种崭新的大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”.就速度，运力，可靠性和形象而言，BRT可以提供类似地铁的服务水平。然而广州BRT的造价又十分低，修建速度快，造价只是广州地铁系统的　　“快速公交系统”可以被定义成一种大运量的公交系统，它独有的运营模式主要体现在拥有隔离的专用道。BRT通常包括隔离的公交专用道及先进的公交车辆技术。除了隔离的公交专用道外，BRT系统一般还包括：　　乘客通过多个车门水平登乘；　　车外售检票；　　专门的BRT管理及规划机构；　　与多个运营商签署的优质服务合同；　　舒适的候车棚与车站；　　清洁的公交车技术；　　交通方式的整合以及为非机动车交通提供的设施；　　卓越的市场营销特征和客户服务。　　BRT系统在类型、容量和表现形式上的多样性，反映出它在运营方面广阔的发展空间以及大运量公交系统与生俱来的灵活性。BRT既适用于一个拥有几十万人口的小城市，同时也适用于特大型都市。历史上最着名的BRT系统在巴西的一个名叫库里提巴的小城市。但是自二零零四年以来，世界各地已建成的最令人瞩目的BRT系统都是在人口过千万的大城市中实施，如：圣保罗、首尔、墨西哥城、北京与雅加达。　　BRT的好处　　给乘客带来的好处　　广州实施BRT后的最主要收益是巨大的乘客时间节约值。一期工程实施后，乘客每天可节约的时间高达8万乘客小时。　　乘客节省时间　　乘客节省时间是实施BRT的最主要收益。乘客乘坐BRT系统的出行速度要比乘坐目前的公交车快得多。　　据研究显示，中山大道上修建BRT系统后，可以得到十分巨大的乘客节省时间收益：每天所节省的时间竟能高达80,000人次-小时。如果某个通勤乘客早上使用中山大道的BRT走廊，晚上返回，乘坐公交车通过整个走廊要比现在少用54分钟。　　舒适和方便性　　除了节省时间外，BRT乘客的乘车体验也会得到极大改善：乘客不再像以前一样，在日晒雨淋下候车；BRT的车站十分宽敞，车站尺寸按乘客人数设计。乘客不会像以前一样，在狭小而拥挤的站台候车。　　现在在高峰时段，很多车十分拥挤，乘客甚至不能挤上公共汽车。BRT系统运力得到极大提高，可以有效解决这个问题。安全性得到提高和改善。由于采用水平上下车，上下车变得更容易。乘客不必再翘首以待下一辆车。下辆车的到站信息和线路号码都会在电子站牌上显示出来。 BRT系统将根据目的地不同，合理安排线路停靠不同的子站。这意味着（不像现在这样）乘客可以在同一个子站等候那些目的地大方向相同的线路，可选性更强。　　BRT车辆内部十分宽敞和舒适，上下车更加方便和快捷。　　给运营商和司机带来的好处　　对公交车运营商来说，车辆的行驶速度越快，意味着可以用较少的车辆来运载同等数量的乘客，车辆维护和其他运营成本也会下降。BRT系统带来的运营成本的节约，可以使得政府可以吸引私营方来投资公交车辆。　　节约运营成本　　因为实施BRT后公交车的行驶速度要比以前快得多，同时因为使用载客量较大的车辆，所以在中山大道上只要400台公交车就可以满足现状乘客需求，而现在需要800台公交车。也就是说，尽管私人运营商需要购买400辆左右的新车，但他们可以把现有的800台车辆重新分配到市内其它线路上，从而抵消相应的成本。　　从运营角度看，所需车辆数目的减少不仅意味着购置车辆费用的减少，同时还意味着燃料、维护、司机、存放和其他方面成本的减少。　　改善驾驶员的工作条件　　BRT车辆驾驶员的工作环境得到改善，驾驶环境变得更舒适，设备更先进。较高的行驶速度、不受其他车辆影响和干扰的专用车道、车外售检票（意味着驾驶员不必再监督上车人是否投币或刷卡）,将会极大减轻司机的工作压力。当车辆驶离走廊后，为加快上车速度，我们推荐在18米车的后门安排一个检票员，允许乘客从前门和最后面的门同时上车（中门下车）,而司机不必监督后门的乘客。　　给小汽车驾驶员和乘客带来的好处　　修建BRT系统后，大量公交车可以从社会车道中被抽离出来，从而大大改善社会车流交通状况。 BRT也可以实质性地减少BRT走廊外的公交车辆数目。　　改善混合交通情况　　BRT系统对于BRT走廊沿线（尤其是中山大道）的混合交通将会产生重大、积极的影响。从常规交通中抽出并纳入BRT走廊的公交车辆占了中山大道西部交通总量的三分之一。在中山大道体育中心到岗顶间的路段，社会车流的运行速度将从12公里/小时提高到34公里/小时。　　这种积极的影响源于信号相位的改变以及每小时从这些路段上的混合交通中抽出468辆公交车（双向）所产生的巨大的交通影响。　　给行人和骑自行车的人带来的好处　　广州的交通安全问题十分严峻，每年交通伤亡人数接近全国最高。　　提高改善行人过街安全性和便捷性　　在中山大道走廊沿线按一定合理间距为行人和自行车提供了过街设施，大大改善现状的行人过街不便状况。　　给商业带来的好处　　如果没有GRT,广州的道路将面临着极大的风险，由于小汽车拥有率急剧增加，带来车速降低，交通污染等诸多问题。导致生活质量降低和恶化，商业成本增加等。　　改善通勤条件和增加工作机会　　广州的BRT系统将首先为中山大道沿线的那些受时间和出行费用所限的人群带来更多的工作和商业机遇。出行时间和费用的节省将使得他们有更多机遇接触到更多的人和更好的工作机会。　　提高改进生产力和投资环境　　广州BRT系统可以节省乘客、社会车辆时间，对于商业来说意味着加快和缩短货物周转时间，不仅仅是在BRT走廊内，对全市其他路段而言也是。BRT走廊沿线的商铺和娱乐业，当然还有公交运营公司和相关附属服务产业也会从中直接受益。同时，由于员工压力减轻，生长率提高，商业也会得到收益。　　GRT的建设也会为广州开创一个新的市场和商机。目前前往广州东部地区耗时多，去一次不是十分容易，但是修建BRT后，从市中心到黄埔东部不到半个小时就可以到达。　　在更深的社会层面，通过实施GRT,满足群众出行需要和改善公共空间后，可以加强公众对城市自豪感和归属感，包括那些在一期走廊沿线聚居着的大量外来打工，低收入人群。GRT的乘客主要都是中低收入阶层，他们可以从GRT中得到的收益是：不需花太多钱就可以满足出行需要，并且节省时间。这些都可以使得广州变得更安全和更具吸引力。　　给普通群众带来的好处　　BRT不仅仅改善了BRT走廊的行车环境，使得BRT乘客受益，对整个城市和公众而言均可得到收益。　　对广州的其它好处　　BRT不仅可以使得乘客节省时间、为运营商带来更多利润。BRT还能为广州带来其它方面的好处，除了BRT乘客外，对普通市民而言也是如此：BRT可以为地铁带来更多客流，可以促进和提高地铁目前乃至将来的财务收入。　　BRT可以提升广州的现代化都市形象。　　BRT可以极大提高乘客舒适性，能提供类似地铁的服务水平。　　通过修建BRT还可以改善其它机动车辆的交通状况，尤其是在BRT走廊内。　　BRT对改善空气质量也有好处。波哥大和首尔修建BRT工程后，空气污染水平大为下降，在BRT走廊上尤其如此。　　BRT还能节省燃料和能源消耗，从另一方面改善空气质量。　　BRT走廊沿线的土地会得到升值。政府可以引导土地发展。　　长远而言，广州将在BRT的应用、技术、车辆和专业知识方面，成为中国甚至是亚洲的佼佼者。　　票价水平　　新的BRT系统的平均票价应该保持在2元，与目前的空调公交车的票价相同。新系统额外的收益用来支付更高的品质，更干净的公交车辆和更好的车辆维护，而不是降低票价。这是因为很多研究显示，长远来看，低质量的汽车服务比高票价更可能令乘客望而却步。　　一票制或按里程收费　　GRT 系统的票价结构还没有完成。但是，我们建议选用可以按里程收费的售票系统。但是我们建议在票价结构上对长途车程给予折扣。最后，我们建议对于最终的票价结构，应该在试验了不同的登乘量和收益的方案之后再决定。基于公平化的考虑也将影响票价结构的决策。

brt就是快速公交。相当于t字头的火车，主要是为了增加运输量的。郑州已经启用。

上面的啰嗦了半天也没直入问题：所谓BRT工程。就是：一辆公交走一条公路,别的不管什么种类的车都不能走。而且是单行线。也就是说。公交以后就不会堵车了。

话说想说的全让楼上的给说了。。。 - =