哈局什么时候归沈局，沈局和哈局的王牌车有哪些

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1，沈局和哈局的王牌车有哪些
2，哈尔滨铁路局是否被沈局吞并
3，当年的锦州铁路局吉林铁路局齐齐哈尔铁路局成立及被合并的时
4，请问谁知道哈尔滨铁路局是否解体
5，哈局的集中动力车什么时候给配属

1，沈局和哈局的王牌车有哪些

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1458 k1015沈局的王牌2634 1801哈局的王牌

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2，哈尔滨铁路局是否被沈局吞并

不能，但归他管

还没合并哪，2009年吧

不是吞并是和局全国的铁路局还要进一步的合并

根本不可能

现在目前看来不能、谁知道以后了，不过沈阳铁路局的火车都是好车快车头、什么的、在看哈尔滨火车头都是慢车用的、车厢很破旧、唯一的快车就是到北京的动车！！！

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3，当年的锦州铁路局吉林铁路局齐齐哈尔铁路局成立及被合并的时

锦州铁路局下辖锦州、通辽、郑家屯分局成立于1949年. 于1983年合并到沈阳局吉林铁路局下辖长春、吉林、通化、图们分局成立于1965年。于1983年合并到沈阳局齐齐哈尔铁路局下辖齐齐哈尔、海拉尔、白城、加格达奇、伊图里河分局。成立于1947年。于1983年合并到哈尔滨局

１９８３年机构整合，将锦州铁路局、吉林铁路局、沈阳铁路局合并组建新的沈阳铁路局。锦州铁路局、吉林铁路局的建制随之变为铁路分局。东北地区只剩下沈局和哈局。

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4，请问谁知道哈尔滨铁路局是否解体

解体是不现实的~国家铁路~前几年要和沈局和并~但是沈局嫌哈局的管理太乱就没合成~但是我个人认为是早晚的事~最后东北就是一个管理局面~

机务系统将佳木斯机务段撤销，并入哈尔滨机务段。将齐齐哈尔机务段撤销，并入三棵树机务段，将原齐齐哈尔机务段货运及调小部分工作量及人员一并划归昂昂溪机务段。昂昂溪机务段改称齐齐哈尔机务段（段址仍设在原昂昂溪机务段址）。车辆系统将齐齐哈尔车辆段撤销，并入三棵树车辆段。将佳木斯东、西鸡西车辆段撤销，并入哈尔滨车辆段。将牡丹江车辆段撤销，其客车部分并入三棵树车辆段，其货车部分并入哈尔滨车辆段。将让湖路、满洲里车辆段撤销，并入齐齐哈尔南车辆段，齐齐哈尔南车辆段改称齐齐哈尔车辆段。工务系统将三棵树工务段撤销，并入哈尔滨工务段将扎兰屯工务段撤销，分别划交齐齐哈尔工务段和海拉尔工务段。将南岔工务段撤销，分别划交绥化工务段和佳木斯工务段。电务系统将海拉尔电务段撤销，并入齐齐哈尔电务段将佳木斯电务段撤销，并入牡丹江电务段车务系统双鸭山车务段撤销，并入佳木斯车务段客运系统将牡丹江、佳木斯客运段撤销，并入哈尔滨客运段。将海拉尔客运段撤销，并入齐齐哈尔客运段。

只定得合，今年不合，过年早早的。这是趋式，全国180家大型国有企业到2015年只剩30家。

有可能,但是即使与它局合并后,大部份的编制会保留.当年齐齐哈尔、佳木斯并入哈尔滨局就是最好的证明。

不可能。

5，哈局的集中动力车什么时候给配属

HXN3型内燃机车配属：沈阳铁路局通辽机务段（沈局辽段）沈阳铁路局苏家屯机务段（沈局苏段）HXN5型内燃机车配属：哈尔滨铁路局哈尔滨机务段（哈局哈段）乌鲁木齐铁路局库尔勒机务段（乌局库段）北京铁路局怀柔北机务段（京局怀段）沈阳铁路局吉林机务段（沈局吉段）西安铁路局新丰镇机务段（西局新段）沈阳铁路局白城机务段（沈局白段）运用情况：HXN3：配属沈局辽段的HXN3由通辽、四平、白城、锦州、大安北、京局怀段支配运用，担当通霍线、平齐线、大郑线、长白线、京通线、沈山线的货运和少部分客运牵引任务。配属沈局苏段的HXN3由苏家屯机务段丹东运用车间，和大连机务段金州运用车间、大石桥运用车间支配运用，担当沈丹线、沈大线、沟海线的牵引任务。HXN5：配属哈局的220台HXN5除三棵树机务段外的其他机务段共同支配运用。（车号0001-0220）配属京局怀段的HXN5由怀柔北机务段怀柔北运用车间，丰台机务段丰台运用车间，石家庄机务段共同支配运用，担当货运或者部分临客牵引任务。配属沈阳铁路局吉林机务段的HXN5共有120台，车号0471-0590，配属初期由吉林，梅河口，苏家屯，白城四个机务段共同支配运用。随后白城机务段配属了新型HXN5之后，HXN5便由吉林，梅河口，苏家屯三个机务段支配运用了，吉林机务段吉林运用车间、图们运用车间支配HXN5担当长图线，沈吉线（北沈吉），图佳线的货运牵引任务。梅河口机务段梅河口运用车间、通化运用车间支配HXN5担当四梅线，沈吉线（南沈吉），梅集线的货运牵引任务。苏家屯机务段丹东运用车间支配HXN5担当沈丹线货运牵引任务。配属西安铁路局新丰镇机务段的HXN5共有60台，车号0591-0650。配属沈阳铁路局白城机务段的HXN5共有50台，车号2001-2050。该HXN5为戚墅堰机车车辆厂在原HXN5的基础上改造的，在后部增加了一个司机室。也就是在原HXN5的基础上，把副操纵台挪到了后面，降低了司机室高度。砂箱由车体挪到了转向架上，停放制动手动缓解阀也从原HXN5的左2.3右4.5轮变成了左1.3右4.6轮。将机车的微波炉，电冰箱，电炉子等生活设备挪到了第二司机室。机车的CCBII制动系统也从原HXN5的司机室下部挪到了冷却室的后部墙壁上。喇叭也有原HXN5的车顶中部挪到了两端司机室的头灯下部。两端司机室增加了摄像头，一个在副司机侧的顶部，一个在副司机侧瞭望玻璃前。其他的无变化，仍然是外走廊车体。由通辽机务段，白城机务段白城运用车间，大安北运用车间，担当平齐线，大郑线，长白线的货运牵引任务。HXN3和HXN5相比的优缺点HXN3优点：司机室环境好，舒适度较好。因司机室和机车的车体的隔离的，所以柴油机的噪音很小，高速运行时几乎听不到。在司机室就可以知道油箱的油位。转向架的减震设计合理，所以机车过曲线以及道岔时很平稳。司机室空间大（几乎可以与HXD3D相媲美），副操纵台如饭桌一样大，可以放很多东西。牵引列车出现空转时，机车会自动撒砂并降低功率，待空转消除后重新加大功率。HXN3缺点：鸣笛设计不合理，因HXN3的鸣笛电空阀在司机的头顶上，喇叭在头灯下部，瞭望玻璃上部，所以鸣笛很响，根本是无法忍受的，时间长了耳朵会得病。其次是HXN3的故障率很高，虽然没有DF4的故障率高，但是也快了。还有就是HXN3的牵引功率小，柴油机满载时只有3900kW的牵引功率（HXN3本身跟HXN5一样同样拥有4400kW的牵引功率，原因是因为通辽机务段配属HXN3的初期，通辽总是用单机HXN3在通霍线拉万吨煤列，EMD看不下去了，因为他们觉得通辽太糟蹋机车，所以便把HXN3的牵引功率调低了，其次也是因为功率太大空转的太厉害）。HXN5的优点：喇叭在车顶中部，所以鸣笛时司机室没有很大的噪音。故障率很低，几乎没有故障。其次就是HXN5的牵引功率大，柴油机的额定功率4660kW，最大运用功率也同样是4660kW，机车牵引功率4400kW，比HXN3更有劲。因为是单司机室，一个司机室两个操纵台，换端操纵时不需要经过噪音极大的机械间。HXN5的缺点：司机室的舒适度不如HXN3，司机室和车体是连接的，所以不免会出现柴油机的噪音（相对DF4，DF11G来说，HXN5的司机室噪音就不是那么大了）。因为司机室设置的高，重心也就很高，所以运行当中就免不了晃动了，过曲线和道岔的时候如同地震一样晃动。还有就是是单司机室，正向运行还好说，逆向运行瞭望就极为困难，因为HXN5的散热单节是美国人设计的平房形状，所以会有瞭望死角。逆向调车作业，出段挂车的情况下需要在前面用手信号领车，天气好的话还好说，冬天，下雨下雪的情况下就太倒霉了。最后就是HXN5这个车在线路上运行的时候是很节省燃油的，但是停车的话就浪费燃油了。因为电脑总是控制柴油机自动提转速打温，使柴油机温度和水温保持在一定范围内，尤其以冬天最明显。最后就是HXN5这个车的空转是很严重的，一旦出现空转，机车就如同没有了牵引力。初期HXN5配属吉林机务段的时候跟HXN3也基本一样，遇空转时降功撒砂，空转消除后重新加功率。后来GE的工作人员到吉林机务段对吉林机务段配属的HXN5进行了机车控制软件改造，改造了之后，HXN5遇空转虽然还是自动撒砂，但是不降功了，开始干刨钢轨，也就出现了去年梅河口司机拿吉段HXN5把沈吉铁路的一段钢轨给刨了一个大坑，钢轨刨堆了。综上所述，HXN3的优点却恰恰是HXN5的缺点，HXN3的缺点却是HXN5的优点。同样是美国车，差别就是这么大。最后再说说戚墅堰改造的双头HXN5吧，话说这个车故障率比HXN3还高，因为是戚墅堰自己给改造的，很多GE的技术没有攻破。开始运用的时候，只要开始牵引列车，这个改造的HXN5就开始出毛病了，要么牵引受限，要么柴油机自动停机，要么电脑死机不控列车等等。这个双头的HXN5不得不说是个很大的失败，基本就是这些。注：本人在沈阳铁路局吉林机务段工作，开的就是HXN5，HXN3也开过，所以对本段的情况是熟悉的。

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